Ford готовит A-Max
Немецкое издание AutoBild уверяет, что Ford может выпустить на платформе малышки Ка, чья премьера пройдет через две недели на автосалоне в Париже, еще одну модель. Речь идет об… однообъемнике. Журналисты AutoBild пишут, что уже известно и название этой модели - Ford A-Max.
Ford A-Max будет отличаться от всех других машинок класса «А» по европейской классификации довольно высоким кузовом, увеличенной колесной базой и неплохими возможностями для трансформации салона (конечно, надо учитывать размеры этой модели и понимать, что багажник тут все равно будет очень маленьким).
четверг, 18 сентября 2008 г.
Ford готовит A-Max
Ford готовит A-Max
Немецкое издание AutoBild уверяет, что Ford может выпустить на платформе малышки Ка, чья премьера пройдет через две недели на автосалоне в Париже, еще одну модель. Речь идет об… однообъемнике. Журналисты AutoBild пишут, что уже известно и название этой модели - Ford A-Max.
Ford A-Max будет отличаться от всех других машинок класса «А» по европейской классификации довольно высоким кузовом, увеличенной колесной базой и неплохими возможностями для трансформации салона (конечно, надо учитывать размеры этой модели и понимать, что багажник тут все равно будет очень маленьким).
Немецкое издание AutoBild уверяет, что Ford может выпустить на платформе малышки Ка, чья премьера пройдет через две недели на автосалоне в Париже, еще одну модель. Речь идет об… однообъемнике. Журналисты AutoBild пишут, что уже известно и название этой модели - Ford A-Max.
Ford A-Max будет отличаться от всех других машинок класса «А» по европейской классификации довольно высоким кузовом, увеличенной колесной базой и неплохими возможностями для трансформации салона (конечно, надо учитывать размеры этой модели и понимать, что багажник тут все равно будет очень маленьким).
Новый городской миниавтомобиль Ford A-MAX появится через 4 года
Новый городской миниавтомобиль Ford A-MAX появится через 4 года
Из внутренних источников в американсокй компании Ford в сеть просочилась информация, что скоро начнется разработка маленького автомобиля с кузовом хэтчбэк на базенового Ford Ka, но меньших размеров. Новинку, известную как A-MAX построят на новой платформе, которая будет состоять из отдельных блоков или модулей и ляжет в основу большинства будущих моделей Ford.
Из особенностей Ford A-MAX отметим довольно высокую крышу, длинную колесную базу и широкую колею. При этом общая длина автомобиля составит лишь 3,25 метров. В качестве силовой установки будут использоваться трехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 0,9 литра или литровый дизельный мотор. Возможные сроки появления машины в продаже - начало 2012 года.
Из внутренних источников в американсокй компании Ford в сеть просочилась информация, что скоро начнется разработка маленького автомобиля с кузовом хэтчбэк на базенового Ford Ka, но меньших размеров. Новинку, известную как A-MAX построят на новой платформе, которая будет состоять из отдельных блоков или модулей и ляжет в основу большинства будущих моделей Ford.
Из особенностей Ford A-MAX отметим довольно высокую крышу, длинную колесную базу и широкую колею. При этом общая длина автомобиля составит лишь 3,25 метров. В качестве силовой установки будут использоваться трехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 0,9 литра или литровый дизельный мотор. Возможные сроки появления машины в продаже - начало 2012 года.
Российские Ford Mondeo серьезно подешевели
Российские Ford Mondeo серьезно подешевели
Компания Ford уже совсем скоро начнет выпускать на своем заводе во Всеволожске новый Mondeo (это состоится в четвертом квартале). Но уже сегодня Ford объявил о ценах на российские машины. С сегодняшнего дня цены на Mondeo составят от 546 300 руб. (седан с двигателем 1,6 л, 125 л.с., в комплектации Core) до 999 300 руб. (универсал с двигателем 2.5T, 220 л.с. в комплектации Sport). Для сравнения, раньше Mondeo стоил от 623 980 руб. до 1 061 900 руб.
Mondeo будет собирать на заводе компании во Всеволожске в наиболее популярной в России модификации кузова – седан, в шести комплектациях Core, Trend, Ghia, Ghia X, Titanium and Titanium X, с пятью двигателями (как бензиновыми, так и дизельными), механической и автоматической КПП. В 2009 году завод планирует производить до 25 000 Mondeo.
Компания Ford уже совсем скоро начнет выпускать на своем заводе во Всеволожске новый Mondeo (это состоится в четвертом квартале). Но уже сегодня Ford объявил о ценах на российские машины. С сегодняшнего дня цены на Mondeo составят от 546 300 руб. (седан с двигателем 1,6 л, 125 л.с., в комплектации Core) до 999 300 руб. (универсал с двигателем 2.5T, 220 л.с. в комплектации Sport). Для сравнения, раньше Mondeo стоил от 623 980 руб. до 1 061 900 руб.
Mondeo будет собирать на заводе компании во Всеволожске в наиболее популярной в России модификации кузова – седан, в шести комплектациях Core, Trend, Ghia, Ghia X, Titanium and Titanium X, с пятью двигателями (как бензиновыми, так и дизельными), механической и автоматической КПП. В 2009 году завод планирует производить до 25 000 Mondeo.
Ford начинает производство Mondeo в России и снижает цену на эту модель
Ford начинает производство Mondeo в России и снижает цену на эту модель
Российский завод Ford, расположенный во Всеволожске Ленинградской области, начинает производство Ford Mondeo в четвертом квартале 2008 года и снижает цены на эту модель.
"В связи с будущим российским производством Mondeo были пересмотрены цены на все модификации этого автомобиля. С сегодняшнего дня цены на Mondeo составят от 546,3 тысячи рублей до 999,3 тысячи рублей", - сообщает во вторник пресс-служба компании.
Компания приняла решение снизить цены на Mondeo, пояснила РИА Новости пиар-менеджер ЗАО "Форд Мотор Компани" Екатерина Кулиненко.
В 2009 году завод во Всеволожске планирует производить до 25 тысяч Mondeo.
Mondeo будет собираться на заводе компании во Всеволожске в наиболее популярной в России модификации кузова - седан, шести комплектациях Core, Trend, Ghia, Ghia X, Titanium и Titanium X, пятью двигателями (как бензиновыми, так и дизельными), механической и автоматической коробкой передач.
Ford продолжит импортировать хэтчбэки и универсалы Mondeo европейского производства. Цены на импортируемые Mondeo также обновлены.
Российский завод компании Ford был открыт летом 2002 года. Предприятие в настоящее время выпускает автомобили "Форд Фокус". Компания намерена к 2009 году расширить выпуск этой модели с 72 тысяч до 100 тысяч машин в год.
Российский завод Ford, расположенный во Всеволожске Ленинградской области, начинает производство Ford Mondeo в четвертом квартале 2008 года и снижает цены на эту модель.
"В связи с будущим российским производством Mondeo были пересмотрены цены на все модификации этого автомобиля. С сегодняшнего дня цены на Mondeo составят от 546,3 тысячи рублей до 999,3 тысячи рублей", - сообщает во вторник пресс-служба компании.
Компания приняла решение снизить цены на Mondeo, пояснила РИА Новости пиар-менеджер ЗАО "Форд Мотор Компани" Екатерина Кулиненко.
В 2009 году завод во Всеволожске планирует производить до 25 тысяч Mondeo.
Mondeo будет собираться на заводе компании во Всеволожске в наиболее популярной в России модификации кузова - седан, шести комплектациях Core, Trend, Ghia, Ghia X, Titanium и Titanium X, пятью двигателями (как бензиновыми, так и дизельными), механической и автоматической коробкой передач.
Ford продолжит импортировать хэтчбэки и универсалы Mondeo европейского производства. Цены на импортируемые Mondeo также обновлены.
Российский завод компании Ford был открыт летом 2002 года. Предприятие в настоящее время выпускает автомобили "Форд Фокус". Компания намерена к 2009 году расширить выпуск этой модели с 72 тысяч до 100 тысяч машин в год.
Производство Ford Mondeo в России переносится на более поздние сроки
Производство Ford Mondeo в России переносится на более поздние сроки
В пресс-службе ЗАО "Форд Мотор Компани" сообщили, что автомобильный завод Ford в Ленинградской области начнет серийное производство машин Mondeo только в четвертом квартале 2008 года. Заметим, что ранее планировали выпуск Ford Mondeo уже в сентябре.
Но есть и приятные новости - с 16 сентября в России были снижены цены на данный автомобиль. Теперь седан в комплектации Core, оснащенный 125-сильным двигателем объемом 1,6-литра предлагается по цене в 546300 рублей. А Ford Mondeo с кузовом универсал в версии Sport, с 220-сильным мотором мощностью получит ценник в 999300 рублей.
Примечательно, что в 2009 году на всеволожском заводе компании планируют выпускать примерно 25 000 машин данной марки. Потенциальные покупатели получат широкий выбор - автомобиль с кузовом седан будет предлагаться в шести комплектациях - Core, Trend, Ghia, Ghia X, Titanium, Titanium X и с пяти вариантами двигателей, которые будут комплектоваться механическими и автоматическими коробками передач.
В пресс-службе ЗАО "Форд Мотор Компани" сообщили, что автомобильный завод Ford в Ленинградской области начнет серийное производство машин Mondeo только в четвертом квартале 2008 года. Заметим, что ранее планировали выпуск Ford Mondeo уже в сентябре.
Но есть и приятные новости - с 16 сентября в России были снижены цены на данный автомобиль. Теперь седан в комплектации Core, оснащенный 125-сильным двигателем объемом 1,6-литра предлагается по цене в 546300 рублей. А Ford Mondeo с кузовом универсал в версии Sport, с 220-сильным мотором мощностью получит ценник в 999300 рублей.
Примечательно, что в 2009 году на всеволожском заводе компании планируют выпускать примерно 25 000 машин данной марки. Потенциальные покупатели получат широкий выбор - автомобиль с кузовом седан будет предлагаться в шести комплектациях - Core, Trend, Ghia, Ghia X, Titanium, Titanium X и с пяти вариантами двигателей, которые будут комплектоваться механическими и автоматическими коробками передач.
среда, 12 марта 2008 г.
Ford TeamRS
Ford TeamRS
Подразделение Ford Team RS было создано компанией Ford в 2003 году. Эта группа занимается разработкой гоночных автомобилей и серийных моделей с высокими динамическими характеристиками. Ford Team RS курирует все спортивные соревнования, в которых принимают участие автомобили Ford, в том числе главное из них — Чемпионат мира по ралли FIA. Кроме того, Ford Team RS тесно сотрудничает с ведущими инженерными группами компании Ford, руководя проектированием и созданием скоростных серийных автомобилей, принадлежащих к известным во всем мире сериям ST и RS.
«Объединяя разработку гоночных и серийных автомобилей, мы ставили перед собой задачу еще больше укрепить наши сильные стороны. Решение этой задачи означает повышение конкурентоспособности и качества разрабатываемых нами продуктов. Это очень перспективный подход: использовать при создании серийных автомобилей с высокими динамическими характеристиками наши знания в области автоспорта и опыт побед в соревнованиях по ралли».
www.ford.ru
Подразделение Ford Team RS было создано компанией Ford в 2003 году. Эта группа занимается разработкой гоночных автомобилей и серийных моделей с высокими динамическими характеристиками. Ford Team RS курирует все спортивные соревнования, в которых принимают участие автомобили Ford, в том числе главное из них — Чемпионат мира по ралли FIA. Кроме того, Ford Team RS тесно сотрудничает с ведущими инженерными группами компании Ford, руководя проектированием и созданием скоростных серийных автомобилей, принадлежащих к известным во всем мире сериям ST и RS.
«Объединяя разработку гоночных и серийных автомобилей, мы ставили перед собой задачу еще больше укрепить наши сильные стороны. Решение этой задачи означает повышение конкурентоспособности и качества разрабатываемых нами продуктов. Это очень перспективный подход: использовать при создании серийных автомобилей с высокими динамическими характеристиками наши знания в области автоспорта и опыт побед в соревнованиях по ралли».
www.ford.ru
Автомобили с высокими динамическими характеристиками
Автомобили с высокими динамическими характеристиками
Первым автомобилем, созданным непосредственно Ford Team RS, стал выпущенный осенью 2004 года Fiesta ST. Основная группа Ford Team RS, состоящая примерно из 30 человек, сотрудничала с различными подразделениями компании — например, с отделами эргономики, ходовой части, электромеханики и двигателей, а также с командой разработчиков базовой модели Fiesta. Важным преимуществом такого подхода является то, что к созданию нового автомобиля привлекаются талантливые специалисты из самых разных областей. Следующим проектом группы стала великолепная модель Electric Orange Focus ST. Этот мощный автомобиль был выпущен в 2005 году и удостоился множества восторженных откликов. Группа Ford Team RS не ограничивается проектированием новых автомобилей, курируя также некоторые специальные программы (SVP).
www.ford.ru
Первым автомобилем, созданным непосредственно Ford Team RS, стал выпущенный осенью 2004 года Fiesta ST. Основная группа Ford Team RS, состоящая примерно из 30 человек, сотрудничала с различными подразделениями компании — например, с отделами эргономики, ходовой части, электромеханики и двигателей, а также с командой разработчиков базовой модели Fiesta. Важным преимуществом такого подхода является то, что к созданию нового автомобиля привлекаются талантливые специалисты из самых разных областей. Следующим проектом группы стала великолепная модель Electric Orange Focus ST. Этот мощный автомобиль был выпущен в 2005 году и удостоился множества восторженных откликов. Группа Ford Team RS не ограничивается проектированием новых автомобилей, курируя также некоторые специальные программы (SVP).
www.ford.ru
Чемпионат мира по ралли
Чемпионат мира по ралли
Чемпионат мира по ралли FIA является главным событием в мире автоспорта для европейского отделения Ford. Компания участвует в чемпионате уже много лет, и подразделение Ford Team RS бережно хранит богатые победные традиции. В течение последних 10 лет представители Ford — с помощью компании M-Sport, которая изо дня в день тестирует автомобили Ford на своей базе в Кумбрии, — неизменно показывают прекрасные результаты в этих сложных соревнованиях. Так, в 2006 году Ford одержал победу в командном зачете, завоевав престижный Кубок конструкторов. Внешне автомобиль Ford Focus RS WRC выглядит как обычная серийная модель Focus. Однако внешность обманчива: гоночная модель оснащена мощным двигателем и усиленной ходовой частью, не говоря уже о ряде менее существенных изменений. Все это позволяет Ford Focus RS WRC успешно выступать в гонках Чемпионата мира по ралли. В год проводится 16 этапов. Они проходят на четырех континентах, а их участникам приходится бороться за победу в самых разных климатических и погодных условиях. В этом году команда BP-Ford World Rally Team вновь завоевала Кубок конструкторов, благодаря мастерству финских пилотов Маркуса Гронхольма и Микко Хирвонена, а также опыту и высокой квалификации всех без исключения членов команды.
www.ford.ru
Чемпионат мира по ралли FIA является главным событием в мире автоспорта для европейского отделения Ford. Компания участвует в чемпионате уже много лет, и подразделение Ford Team RS бережно хранит богатые победные традиции. В течение последних 10 лет представители Ford — с помощью компании M-Sport, которая изо дня в день тестирует автомобили Ford на своей базе в Кумбрии, — неизменно показывают прекрасные результаты в этих сложных соревнованиях. Так, в 2006 году Ford одержал победу в командном зачете, завоевав престижный Кубок конструкторов. Внешне автомобиль Ford Focus RS WRC выглядит как обычная серийная модель Focus. Однако внешность обманчива: гоночная модель оснащена мощным двигателем и усиленной ходовой частью, не говоря уже о ряде менее существенных изменений. Все это позволяет Ford Focus RS WRC успешно выступать в гонках Чемпионата мира по ралли. В год проводится 16 этапов. Они проходят на четырех континентах, а их участникам приходится бороться за победу в самых разных климатических и погодных условиях. В этом году команда BP-Ford World Rally Team вновь завоевала Кубок конструкторов, благодаря мастерству финских пилотов Маркуса Гронхольма и Микко Хирвонена, а также опыту и высокой квалификации всех без исключения членов команды.
www.ford.ru
пятница, 7 марта 2008 г.
Ответы на часто задаваемые вопросы
Ответы на часто задаваемые вопросы
Нужно ли обкатывать новые автомобили Форд?
Специальных правил обкатки автомобилей Форд не существует. На протяжении первых 1500 км следует воздерживаться от слишком быстрой езды и интенсивных ускорений. Своевременно переключайте передачи и избегайте больших нагрузок на двигатель. Это необходимо для обеспечения правильной приработки движущихся деталей. По прохождении первых 1500 км можно постепенно повышать нагрузку на автомобиль вплоть до максимально разрешенных скоростей. На протяжении первых 150 км при поездках в черте города или 1500 км движения по автостраде следует по возможности избегать чрезмерной нагрузки на тормоза.
Нужно ли в период обкатки заменять моторное масло залитое на заводе?
Форд не рекомендует менять масло заводской заливки до первого ТО, т.к оно содержит специальные присадки улучшающие приработку двигателя. При необходимости долива масла форд рекомендует использовать оригинальное масло Ford 5W30 (см. раздел "Полезные советы").
"Синтетика" или "минералка"?
Схема получения синтетического и минерального масел одинакова. В основе лежит смешение базового компонента, обеспечивающего маслу заданные вязкостные характеристики, и пакета присадок - антиокислительных, антикоррозионных, моюще-диспергирующих, противоизносных и т.д. При производстве минерального масла для снижения температуры его застывания применяют депрессорные присадки, но даже они не позволяют получить минеральное масло классом вязкости ниже, чем 10 W-, поэтому типичные значения этого парамента для минеральных масел - 10W-30, 10W-40, 15W-40. Компания Форд рекомендует использовать полусинтетическое масло Форд 5W30. Это масло соответствует всем необходимым требованиям и позволяет увеличить межсервисные интервалы по его замене от 20 до 25 тыс (в соответствии с рекомендованными интервалами по каждой модели).
Какое моторное масло можно доливать, если не известно какое масло залито в двигателе?
Продукция разных производителей не всегда совместима, особенно когда в работавшее масло доливают свежее, но имеющее другой состав. В таком "коктейле" присадки могут выпасть в осадок, что помимо загрязнения приведет к резкому ухудшению способности смеси противостоять износу двигателя. Желательно, чтобы основа (минеральная, полусинтетическая или синтетическая) была, как у масла в двигателе с аналогичным уровнем эксплуатационных свойств по классификации API, ACEA. Из всех возможных вариантов наихудшим является долив "минералки" в систему смазки с "синетикой". (в "синтетике" растворимы не все присадки , которые могут присутствовать в "минералке"). Вязкость приобретаемого масла ( по классификации SAE) должна быть не меньше, чем у залитого в двигатель или допускаемого автопроизводителем для данной температуры окружающего воздуха.
Как часто следует менять свечи зажигания?
Предусматривается замена свечей каждое ТО. Однако качество топлива и разнообразие сортов, на которых эксплуатируется автомобиль, может потребовать и более раннюю замену свечей зажигания. Первым признаком необходимости замены могут служить частые подергивания автомобиля при разгоне, неустойчивый холостой ход, затрудненный холостой пуск.
Почему иногда не срабатывает система дистанционного управления?
Может случиться так, что система дистанционного управления открыванием дверей временно не функционирует вблизи передающих устройств (например таких, как любительские радиостанции, мобильные телефоны, медицинское оборудование, приборы дистанционного управления, системы аварийной сигнализации). Поэтому если на рабочей частоте системы дистанционного управления возникли помехи, вы можете единовременно открыть или закрыть замки автомобиля ключем.
Можно ли включать режим 4х4 High/Low во время движения автомобиля?
Переключение между 4WD Auto и 4WD High можно производить как во время движения автомобиля так и во время остановки. Для того, чтобы переключиться с 4WD Auto/4WD High на 4WD Low необходимо остановить автомобиль. Для переключения с 4WD Low на 4WD High/Auto необходимо остановить автомобиль. Если вы захотите переключить 4WD Auto на 4WD Low во время движения, то переключения не произойдет и система полного привода не будет повреждена.
Какие литые диски лучше устанавливать на автомобиль Мондео 2001 модельного года?
Компания Форд рекомендует устанавливать на автомобили марки Форд только оригинальные литые диски производства компании Форд (см. Раздел Спецпредложение). Особенно это актуально для Форд Мондео 2001 модельного года. Оригинальные литые диски для а/м Мондео имеют специальные посадочные проточки в 2 отверстиях подл колесные шпильки, в то время как в неоригинальных дисках они отсутствуют. Использование неоригинальных дисков может привести к короблению тормозных дисков, и выходу из строя колодок, что сделает поездку на а/м небезопасной.
Почему у моего автомобиля расход топлива выше, чем указано в инструкции по эксплуатации?
В "Руководстве по эксплуатации", вы можете найти таблицы расхода и токсичности под названием Расход топлива согласно директиве ЕС 80/1268 (в редакции 93/116/ЕЕС). Эта директива устанавливает стандарты, в соответствии с которыми каждый европейский производитель должен измерять уровень расхода топлива и токсичности выхлопа выпускаемых им автомобилей. Такие стандарты необходимы для описания условий испытаний, которые проводит компания-производитель для каждой модели автомобиля. Это означает, что такие испытания можно проводить только в лабораторных условиях, а не на дороге. Фактически, расход топлива не измеряется напрямую в ходе таких испытаний, а рассчитывается по стандартной формуле на основе данных, полученных при проверке уровня токсичности выхлопа.
Таким образом существуют определенные факторы, которые в реальной жизни могут значительно повлиять на показатели расхода топлива. Вот некоторые из них:
Воздушное кондиционирование. Кондиционер входит в стандартную комплектацию большинства современных автомобилей, однако публикуемые нормы расхода топлива не учитывают его работу. Сердце этой системы - компрессор - приводится в работу от двигателя и, естественно, для этого необходима дополнительная энергия, источником которой служит топливо. При включении кондиционера расход топлива резко возрастает, и в автомобилях с малолитражными двигателями это особенно заметно.
Давление в шинах. Низкое давление в шинах увеличивает сопротивляемость колес качению, и поэтому для движения автомобиля требуется большее количество энергии. Всегда следует поддерживать в шинах рекомендуемое давление воздуха и корректировать его с учетом загрузки.
Условия загрузки автомобиля. Испытания проводятся на стандартном автомобиле, к массе которого добавляется среднестатистический вес водителя. Постоянные поездки с дополнительной нагрузкой, а также, например, использование багажника крыши для перевозки крупного багажа влияют на расход топлива. При буксировке прицепа расход топлива также значительно возрастает.
Условия движения и состояние дороги. Негативное влияние оказывает низкая скорость, движение на подъем, частые крутые повороты и плохое состояние дорожного покрытия. Частые холодные запуски двигателя и поездки на короткие расстояния приводят к значительному увеличению расхода топлива. Так, например, за время трехминутной остановки с работающим двигателем в пробке, у светофора или на железнодорожном переезде расходуется такое же количество топлива, как и за 1 км поездки.
Длительное движение на высокой скорости может также существенно повлиять на расход топлива. На высоких скоростях превалирующим фактором становится сопротивление воздуха, которое с увеличением скорости растет в геометрической прогрессии. Испытания на типовом автомобиле показали, что на каждые дополнительные 8 км/ч при скоростях свыше 120 км/ч приходится рост расхода топлива примерно на 10%.
Стиль вождения. Нет двух людей, которые проехали бы по одному маршруту совершенно одинаково, и даже если бы они вели один и тот же автомобиль, расход топлива оказался бы различным. Вот почему был утвержден стандарт ЕЕС, позволяющий сделать реальные сопоставления. Однако, этот стандарт не гарантирует, что конкретный автомобиль будет расходовать конкретное количество топлива. Среднее расхождение между фактическим расходом и опубликованными результатами испытаний составляет +/- 1 л на 100 км, хотя по словам некоторых клиентов превышение составляет до 3 л на 100 км пробега. Однако, если бы автомобилем управлял другой водитель, расход, возможно, соответствовал бы опубликованным показателям!
Автомобилю причинен значительный ущерб, но подушки безопасности не сработали. Почему?
Алгоритм работы подушек безопасности следующий:
Датчики - формируют и передают сигналы блоку управления. Чем совершеннее система, тем больше датчиков (например, по одному в центре салона, около передних и задних сидений) или они сложнее, вплоть до реагирующих на удары с нескольких направлений или опрокидывание.
Датчики реагируют на замедление при столкновении. Порог их срабатывания , как правило 15g. При заносе или торможении, даже экстренном, такой величины достичь невозможно.
Блок управления анализирует показания датчиков и управляет работой всей системы (в нужный момент активизирует подушки, преднатяжители ремней ит.п.). Блок управления учитывает величину и длительность сигнала, скорость движения. Так для уменьшения риска ошибочных срабатываний системы, разработчики часто делают блокировку по скорости движения автомобиля, например 20 км/час. Однако при этом она может и не защитить людей, если в стоящую или медленно катящуюся машину "в лоб" врежется другая - движущаяся на большей скорости. Также учитывается направление и сила удара. Если система запрограммирована только на удары спереди и сбоку , при опрокидываниях и наездах сзади подушки будут бездействовать.
Системы, учитывающие силу удара, присутствие на сиденьях людей(и даже их массу), раскрывающие оболочки частично (в два этапа) или активизирующие фронтальные подушки при ударе сзади пока еще редки.
Если ваш автомобиль оборудован подушками следует соблюдать следующие правила, которые приведены в инструкции по эксплуатации:
* Всегда пристегивайтесь ремнями безопасности они замедляют движение тела при столкновении, смягчая удары о руль и элементы интерьера;
* Не используйте чехлы на сиденьях, если в них встроены боковые подушки;
* Старайтесь не оставлять автомобиль под прямыми лучами солнца, так как темные элементы интерьера могут нагреться выше 90 градусов и подушка может самопроизвольно раскрыться;
* Соблюдайте правильную посадку за рулем.
Можно ли устанавливать на автомобили Форд дополнительную защиту двигателя?
Необходимость установки дополнительной зажины двигателя на автомобили Форд отсутствует и не рекомендована компанией Форд, так как все автомобили оснащаются штатной пылевой защитой моторного отсека в процессе сборки на заводе-изготовителе. Форд не выпускает оригинальные защиты поддона картера. Установка любых типов неоригинальных защит поддона картера двигателя на автомобили Форд может привести к тяжелым последствиям в случае возникновения аварийной ситуации. Во время аварии сминаемые зоны фронтальной части автомобиля обеспечивают смещение двигателя "под автомобиль" в случае фронтальных и кософронтальных соударений. Защита поддона двигателя, как правило, изготовленная из металла или прочного пластика, жестко крепится к подрамнику и препятствует смещению двигателя по заданной траектории. При этом двигатель смещается в салон, в зону ног водителя и переднего пассажира, что, как правило, приводит к тяжелым травмам.
www.ford.ru
Нужно ли обкатывать новые автомобили Форд?
Специальных правил обкатки автомобилей Форд не существует. На протяжении первых 1500 км следует воздерживаться от слишком быстрой езды и интенсивных ускорений. Своевременно переключайте передачи и избегайте больших нагрузок на двигатель. Это необходимо для обеспечения правильной приработки движущихся деталей. По прохождении первых 1500 км можно постепенно повышать нагрузку на автомобиль вплоть до максимально разрешенных скоростей. На протяжении первых 150 км при поездках в черте города или 1500 км движения по автостраде следует по возможности избегать чрезмерной нагрузки на тормоза.
Нужно ли в период обкатки заменять моторное масло залитое на заводе?
Форд не рекомендует менять масло заводской заливки до первого ТО, т.к оно содержит специальные присадки улучшающие приработку двигателя. При необходимости долива масла форд рекомендует использовать оригинальное масло Ford 5W30 (см. раздел "Полезные советы").
"Синтетика" или "минералка"?
Схема получения синтетического и минерального масел одинакова. В основе лежит смешение базового компонента, обеспечивающего маслу заданные вязкостные характеристики, и пакета присадок - антиокислительных, антикоррозионных, моюще-диспергирующих, противоизносных и т.д. При производстве минерального масла для снижения температуры его застывания применяют депрессорные присадки, но даже они не позволяют получить минеральное масло классом вязкости ниже, чем 10 W-, поэтому типичные значения этого парамента для минеральных масел - 10W-30, 10W-40, 15W-40. Компания Форд рекомендует использовать полусинтетическое масло Форд 5W30. Это масло соответствует всем необходимым требованиям и позволяет увеличить межсервисные интервалы по его замене от 20 до 25 тыс (в соответствии с рекомендованными интервалами по каждой модели).
Какое моторное масло можно доливать, если не известно какое масло залито в двигателе?
Продукция разных производителей не всегда совместима, особенно когда в работавшее масло доливают свежее, но имеющее другой состав. В таком "коктейле" присадки могут выпасть в осадок, что помимо загрязнения приведет к резкому ухудшению способности смеси противостоять износу двигателя. Желательно, чтобы основа (минеральная, полусинтетическая или синтетическая) была, как у масла в двигателе с аналогичным уровнем эксплуатационных свойств по классификации API, ACEA. Из всех возможных вариантов наихудшим является долив "минералки" в систему смазки с "синетикой". (в "синтетике" растворимы не все присадки , которые могут присутствовать в "минералке"). Вязкость приобретаемого масла ( по классификации SAE) должна быть не меньше, чем у залитого в двигатель или допускаемого автопроизводителем для данной температуры окружающего воздуха.
Как часто следует менять свечи зажигания?
Предусматривается замена свечей каждое ТО. Однако качество топлива и разнообразие сортов, на которых эксплуатируется автомобиль, может потребовать и более раннюю замену свечей зажигания. Первым признаком необходимости замены могут служить частые подергивания автомобиля при разгоне, неустойчивый холостой ход, затрудненный холостой пуск.
Почему иногда не срабатывает система дистанционного управления?
Может случиться так, что система дистанционного управления открыванием дверей временно не функционирует вблизи передающих устройств (например таких, как любительские радиостанции, мобильные телефоны, медицинское оборудование, приборы дистанционного управления, системы аварийной сигнализации). Поэтому если на рабочей частоте системы дистанционного управления возникли помехи, вы можете единовременно открыть или закрыть замки автомобиля ключем.
Можно ли включать режим 4х4 High/Low во время движения автомобиля?
Переключение между 4WD Auto и 4WD High можно производить как во время движения автомобиля так и во время остановки. Для того, чтобы переключиться с 4WD Auto/4WD High на 4WD Low необходимо остановить автомобиль. Для переключения с 4WD Low на 4WD High/Auto необходимо остановить автомобиль. Если вы захотите переключить 4WD Auto на 4WD Low во время движения, то переключения не произойдет и система полного привода не будет повреждена.
Какие литые диски лучше устанавливать на автомобиль Мондео 2001 модельного года?
Компания Форд рекомендует устанавливать на автомобили марки Форд только оригинальные литые диски производства компании Форд (см. Раздел Спецпредложение). Особенно это актуально для Форд Мондео 2001 модельного года. Оригинальные литые диски для а/м Мондео имеют специальные посадочные проточки в 2 отверстиях подл колесные шпильки, в то время как в неоригинальных дисках они отсутствуют. Использование неоригинальных дисков может привести к короблению тормозных дисков, и выходу из строя колодок, что сделает поездку на а/м небезопасной.
Почему у моего автомобиля расход топлива выше, чем указано в инструкции по эксплуатации?
В "Руководстве по эксплуатации", вы можете найти таблицы расхода и токсичности под названием Расход топлива согласно директиве ЕС 80/1268 (в редакции 93/116/ЕЕС). Эта директива устанавливает стандарты, в соответствии с которыми каждый европейский производитель должен измерять уровень расхода топлива и токсичности выхлопа выпускаемых им автомобилей. Такие стандарты необходимы для описания условий испытаний, которые проводит компания-производитель для каждой модели автомобиля. Это означает, что такие испытания можно проводить только в лабораторных условиях, а не на дороге. Фактически, расход топлива не измеряется напрямую в ходе таких испытаний, а рассчитывается по стандартной формуле на основе данных, полученных при проверке уровня токсичности выхлопа.
Таким образом существуют определенные факторы, которые в реальной жизни могут значительно повлиять на показатели расхода топлива. Вот некоторые из них:
Воздушное кондиционирование. Кондиционер входит в стандартную комплектацию большинства современных автомобилей, однако публикуемые нормы расхода топлива не учитывают его работу. Сердце этой системы - компрессор - приводится в работу от двигателя и, естественно, для этого необходима дополнительная энергия, источником которой служит топливо. При включении кондиционера расход топлива резко возрастает, и в автомобилях с малолитражными двигателями это особенно заметно.
Давление в шинах. Низкое давление в шинах увеличивает сопротивляемость колес качению, и поэтому для движения автомобиля требуется большее количество энергии. Всегда следует поддерживать в шинах рекомендуемое давление воздуха и корректировать его с учетом загрузки.
Условия загрузки автомобиля. Испытания проводятся на стандартном автомобиле, к массе которого добавляется среднестатистический вес водителя. Постоянные поездки с дополнительной нагрузкой, а также, например, использование багажника крыши для перевозки крупного багажа влияют на расход топлива. При буксировке прицепа расход топлива также значительно возрастает.
Условия движения и состояние дороги. Негативное влияние оказывает низкая скорость, движение на подъем, частые крутые повороты и плохое состояние дорожного покрытия. Частые холодные запуски двигателя и поездки на короткие расстояния приводят к значительному увеличению расхода топлива. Так, например, за время трехминутной остановки с работающим двигателем в пробке, у светофора или на железнодорожном переезде расходуется такое же количество топлива, как и за 1 км поездки.
Длительное движение на высокой скорости может также существенно повлиять на расход топлива. На высоких скоростях превалирующим фактором становится сопротивление воздуха, которое с увеличением скорости растет в геометрической прогрессии. Испытания на типовом автомобиле показали, что на каждые дополнительные 8 км/ч при скоростях свыше 120 км/ч приходится рост расхода топлива примерно на 10%.
Стиль вождения. Нет двух людей, которые проехали бы по одному маршруту совершенно одинаково, и даже если бы они вели один и тот же автомобиль, расход топлива оказался бы различным. Вот почему был утвержден стандарт ЕЕС, позволяющий сделать реальные сопоставления. Однако, этот стандарт не гарантирует, что конкретный автомобиль будет расходовать конкретное количество топлива. Среднее расхождение между фактическим расходом и опубликованными результатами испытаний составляет +/- 1 л на 100 км, хотя по словам некоторых клиентов превышение составляет до 3 л на 100 км пробега. Однако, если бы автомобилем управлял другой водитель, расход, возможно, соответствовал бы опубликованным показателям!
Автомобилю причинен значительный ущерб, но подушки безопасности не сработали. Почему?
Алгоритм работы подушек безопасности следующий:
Датчики - формируют и передают сигналы блоку управления. Чем совершеннее система, тем больше датчиков (например, по одному в центре салона, около передних и задних сидений) или они сложнее, вплоть до реагирующих на удары с нескольких направлений или опрокидывание.
Датчики реагируют на замедление при столкновении. Порог их срабатывания , как правило 15g. При заносе или торможении, даже экстренном, такой величины достичь невозможно.
Блок управления анализирует показания датчиков и управляет работой всей системы (в нужный момент активизирует подушки, преднатяжители ремней ит.п.). Блок управления учитывает величину и длительность сигнала, скорость движения. Так для уменьшения риска ошибочных срабатываний системы, разработчики часто делают блокировку по скорости движения автомобиля, например 20 км/час. Однако при этом она может и не защитить людей, если в стоящую или медленно катящуюся машину "в лоб" врежется другая - движущаяся на большей скорости. Также учитывается направление и сила удара. Если система запрограммирована только на удары спереди и сбоку , при опрокидываниях и наездах сзади подушки будут бездействовать.
Системы, учитывающие силу удара, присутствие на сиденьях людей(и даже их массу), раскрывающие оболочки частично (в два этапа) или активизирующие фронтальные подушки при ударе сзади пока еще редки.
Если ваш автомобиль оборудован подушками следует соблюдать следующие правила, которые приведены в инструкции по эксплуатации:
* Всегда пристегивайтесь ремнями безопасности они замедляют движение тела при столкновении, смягчая удары о руль и элементы интерьера;
* Не используйте чехлы на сиденьях, если в них встроены боковые подушки;
* Старайтесь не оставлять автомобиль под прямыми лучами солнца, так как темные элементы интерьера могут нагреться выше 90 градусов и подушка может самопроизвольно раскрыться;
* Соблюдайте правильную посадку за рулем.
Можно ли устанавливать на автомобили Форд дополнительную защиту двигателя?
Необходимость установки дополнительной зажины двигателя на автомобили Форд отсутствует и не рекомендована компанией Форд, так как все автомобили оснащаются штатной пылевой защитой моторного отсека в процессе сборки на заводе-изготовителе. Форд не выпускает оригинальные защиты поддона картера. Установка любых типов неоригинальных защит поддона картера двигателя на автомобили Форд может привести к тяжелым последствиям в случае возникновения аварийной ситуации. Во время аварии сминаемые зоны фронтальной части автомобиля обеспечивают смещение двигателя "под автомобиль" в случае фронтальных и кософронтальных соударений. Защита поддона двигателя, как правило, изготовленная из металла или прочного пластика, жестко крепится к подрамнику и препятствует смещению двигателя по заданной траектории. При этом двигатель смещается в салон, в зону ног водителя и переднего пассажира, что, как правило, приводит к тяжелым травмам.
www.ford.ru
Гарантия на новый автомобиль
Гарантия на новый автомобиль
В случае возникновения неполадок в течение всего гарантийного срока Ford бесплатно заменяет узлы и детали, вышедшие из строя из-за дефектов материала или изготовления. Но беспроблемную эксплуатацию автомобиля можно продлить!
Гарантия на новый автомобиль
Составляющие гарантии
На каждый новый легковой автомобиль Ford, приобретенный с 09.07.02 г. у официальных дилеров Форд, распространяется 2-летняя гарантия компании Форд или 100 000 км. пробега (в зависимости от того, что наступит раньше). Это означает, что если любая деталь выходит из строя по причине дефекта материала или изготовления, она будет бесплатно отремонтирована или заменена (по усмотрению Форд) в течение гарантийного срока любым авторизованным дилером компании Форд. На второй год гарантии распространяются условия гарантии по программе Форд Сервис Контракт. На все другие автомобили гарантия составляет 1 год без ограничения пробега.
Условия сохранения гарантии на новый автомобиль:
* Техническое обслуживание автомобиля должно производиться с периодичностью, указанной в Сервисной книжке и авторизованными дилерами Форд;
* Недопустимы небрежная эксплуатация автомобиля, использование автомобиля не по назначению, внесение изменений в конструкцию, использование автомобиля в гонках или ралли.
Гарантийные обязательства не распространяются на:
* Установку не разрешенных к применению деталей;
* На плановую регулировку и замену расходных материалов (таких как масла, рабочие жидкости, свечи зажигания, фильтры) и изнашивающихся элементов (таких как фрикционные материалы тормозов и сцепления, щетки стеклоочистителя). Однако гарантия распространяется на эти материалы и элементы, если их замена требуется по причине исходного дефекта или материала.
* Шины, поскольку соответствующая гарантия обеспечена производителями шин;
* Дефекты и неисправности, обусловленные установкой неоригинальных запасных частей и аксессуаров или другого оборудования (включая системы сигнализации);
* Дефекты и неисправности, обусловленные использованием загрязненного или неподходящего топлива/рабочих жидкостей.
Гарантия от сквозной коррозии - 6 лет для всех автомобилей; начиная с 2002 модельного года , приобретенных с 01.09.02. Для сохранения гарантии от сквозной коррозии введена обязательная проверка состояния кузова и лакокрасочного покрытия у официальных дилеров компании Форд. Более подробную информацию вы можете получить у официальных дилеров Форд.
Гарантия от сквозной коррозии - 12 лет. На автомобили Fiesta, Focus, Mondeo, начиная с 2001 модельного года.
Гарантия на запчасти и аксессуары - 12 месяцев без ограничения пробега.
Гарантия на свечи зажигания, фильтры, щетки стеклоочистителя - 12 месяцев/до следующего ТО (в зависимости от того, что наступит раньше)
Увеличение срока гарантийного обслуживания - на новые автомобили, приобретенные через официальных дилеров Форд и поставленные через Форд Мотор Компани ЗАО до 4 лет или 150 000 км. пробега (в зависимости от того, что наступит раньше).
www.ford.ru
В случае возникновения неполадок в течение всего гарантийного срока Ford бесплатно заменяет узлы и детали, вышедшие из строя из-за дефектов материала или изготовления. Но беспроблемную эксплуатацию автомобиля можно продлить!
Гарантия на новый автомобиль
Составляющие гарантии
На каждый новый легковой автомобиль Ford, приобретенный с 09.07.02 г. у официальных дилеров Форд, распространяется 2-летняя гарантия компании Форд или 100 000 км. пробега (в зависимости от того, что наступит раньше). Это означает, что если любая деталь выходит из строя по причине дефекта материала или изготовления, она будет бесплатно отремонтирована или заменена (по усмотрению Форд) в течение гарантийного срока любым авторизованным дилером компании Форд. На второй год гарантии распространяются условия гарантии по программе Форд Сервис Контракт. На все другие автомобили гарантия составляет 1 год без ограничения пробега.
Условия сохранения гарантии на новый автомобиль:
* Техническое обслуживание автомобиля должно производиться с периодичностью, указанной в Сервисной книжке и авторизованными дилерами Форд;
* Недопустимы небрежная эксплуатация автомобиля, использование автомобиля не по назначению, внесение изменений в конструкцию, использование автомобиля в гонках или ралли.
Гарантийные обязательства не распространяются на:
* Установку не разрешенных к применению деталей;
* На плановую регулировку и замену расходных материалов (таких как масла, рабочие жидкости, свечи зажигания, фильтры) и изнашивающихся элементов (таких как фрикционные материалы тормозов и сцепления, щетки стеклоочистителя). Однако гарантия распространяется на эти материалы и элементы, если их замена требуется по причине исходного дефекта или материала.
* Шины, поскольку соответствующая гарантия обеспечена производителями шин;
* Дефекты и неисправности, обусловленные установкой неоригинальных запасных частей и аксессуаров или другого оборудования (включая системы сигнализации);
* Дефекты и неисправности, обусловленные использованием загрязненного или неподходящего топлива/рабочих жидкостей.
Гарантия от сквозной коррозии - 6 лет для всех автомобилей; начиная с 2002 модельного года , приобретенных с 01.09.02. Для сохранения гарантии от сквозной коррозии введена обязательная проверка состояния кузова и лакокрасочного покрытия у официальных дилеров компании Форд. Более подробную информацию вы можете получить у официальных дилеров Форд.
Гарантия от сквозной коррозии - 12 лет. На автомобили Fiesta, Focus, Mondeo, начиная с 2001 модельного года.
Гарантия на запчасти и аксессуары - 12 месяцев без ограничения пробега.
Гарантия на свечи зажигания, фильтры, щетки стеклоочистителя - 12 месяцев/до следующего ТО (в зависимости от того, что наступит раньше)
Увеличение срока гарантийного обслуживания - на новые автомобили, приобретенные через официальных дилеров Форд и поставленные через Форд Мотор Компани ЗАО до 4 лет или 150 000 км. пробега (в зависимости от того, что наступит раньше).
www.ford.ru
Аксессуары Ford
Аксессуары Ford
Аксессуары Ford разработаны и изготовлены компанией Ford. Все аксессуары безупречно вливаются в конструкцию и дизайн всех наших автомобилей. Мы бескомпромиссны в выборе материалов, в дизайне и в качестве производства. Мы также предлагаем тщательно отобранные высококачественные изделия широко известных производителей, которые ориентированы на удовлетворение любых потребностей, эффективны и безопасны в эксплуатации.
Легкосплавные диски колес
Легкосплавные диски обладают отличительным и оригинальным дизайном. Все варианты будут отлично гармонировать с обликом Вашего автомобиля Ford. Стильные, выразительные, элегантные - выбор за Вами. Все легкосплавные диски колес изготавливаются с соблюдением самых высоких стандартов и из лучших материалов и проходят длительные испытания, гарантирующие Вашу безопасность на дороге. Каждый диск проходит рентгенологическое испытание на отсутствие дефектов и дополнительные проверки, исключающие возможность утечки воздуха. Не уступает эксплуатационным характеристикам и отличное качество отделки с полировкой, серебристой или серой окраской или отделкой под хром.
Аксессуары для перевозки багажа
Аксессуары для перевозки багажа сделают транспортировку любых грузов более простой и безопасной. В частности, Вам предлагается несколько вариантов надежных и вместительных багажных боксов крыши, аэродинамическая форма которых рассчитана на разный багаж, например, лыжи. Предусмотрен широкий выбор креплений для велосипедов, багажных боксов крыши и других дополнительных креплений. Мы хотим обеспечить полный комфорт и безопасность поездок для Вас и Ваших пассажиров, а Вы можете поручить Вашему автомобилю Ford самую тяжелую работу.
Защита автомобиля
Повседневная жизнь приносит неожиданные и не всегда приятные сюрпризы. Например, царапины и вмятины на кузове Вашего автомобиля Ford. Почему бы не обеспечить Ваш автомобиль некоторыми дополнительными средствами защиты? Например, предохранительная фольга для порогов дверей ставится за считанные секунды, но при этом обеспечивает защиту на долгие годы. А как насчет напольных ковриков, которые не только прекрасно гармонируют с салоном автомобиля, но и пожаробезопасны?
Безопасность
Для детей, путешествующих в вашем автомобиле Ford, необходимо обеспечить такой же комфорт и такую же безопасность, как и для взрослых. Поэтому компания Ford предлагает в ассортименте безопасные детские сиденья высокого качества известной марки Britax, для всех возрастных групп. Эти сиденья соответствуют самым высоким стандартам качества и проходят различные крэш-тесты. Кроме того, предлагается широкий выбор сидений ISOFIX, которые быстро и надежно фиксируются в специальных точках крепления ISOFIX, предусмотренных в конструкции автомобилей Ford. Все сиденья укомплектованы удобными моющимися чехлами высокого качества, которые прекрасно гармонируют с отделкой салона.
Комфорт
Вам удобно сидеть? В конструкции всех автомобилей Ford предусмотрен максимальный комфорт. Эргономичное положение посадки водителя, сенсорные органы управления, комфортные подголовники -мы окружим Вас и Ваших пассажиров фирменным комфортом Ford. Благодаря предлагаемым аксессуарам, Вы можете сделать поездки еще более комфортными. Датчики помощи при парковке и стояночные отопители, как и все наши изделия, ориентированы в первую очередь на потребности владельца.
Информация и развлечения
Компания Ford дает Вам возможность наслаждаться не только автомобилем: предлагается широкий спектр информацонно-развлекательных систем, которые развлекут Вас в пути и подскажут нужный маршрут. Например, Вы можете выбрать одну из бортовых мобильных навигационных систем, которая разработает для Вас оптимальный маршрут, или отличные динамики для безупречного качества звука. Что бы Вы ни выбрали, Вам гарантированы все преимущества современных, ориентированных на пользователя технологий.
www.ford.ru
Аксессуары Ford разработаны и изготовлены компанией Ford. Все аксессуары безупречно вливаются в конструкцию и дизайн всех наших автомобилей. Мы бескомпромиссны в выборе материалов, в дизайне и в качестве производства. Мы также предлагаем тщательно отобранные высококачественные изделия широко известных производителей, которые ориентированы на удовлетворение любых потребностей, эффективны и безопасны в эксплуатации.
Легкосплавные диски колес
Легкосплавные диски обладают отличительным и оригинальным дизайном. Все варианты будут отлично гармонировать с обликом Вашего автомобиля Ford. Стильные, выразительные, элегантные - выбор за Вами. Все легкосплавные диски колес изготавливаются с соблюдением самых высоких стандартов и из лучших материалов и проходят длительные испытания, гарантирующие Вашу безопасность на дороге. Каждый диск проходит рентгенологическое испытание на отсутствие дефектов и дополнительные проверки, исключающие возможность утечки воздуха. Не уступает эксплуатационным характеристикам и отличное качество отделки с полировкой, серебристой или серой окраской или отделкой под хром.
Аксессуары для перевозки багажа
Аксессуары для перевозки багажа сделают транспортировку любых грузов более простой и безопасной. В частности, Вам предлагается несколько вариантов надежных и вместительных багажных боксов крыши, аэродинамическая форма которых рассчитана на разный багаж, например, лыжи. Предусмотрен широкий выбор креплений для велосипедов, багажных боксов крыши и других дополнительных креплений. Мы хотим обеспечить полный комфорт и безопасность поездок для Вас и Ваших пассажиров, а Вы можете поручить Вашему автомобилю Ford самую тяжелую работу.
Защита автомобиля
Повседневная жизнь приносит неожиданные и не всегда приятные сюрпризы. Например, царапины и вмятины на кузове Вашего автомобиля Ford. Почему бы не обеспечить Ваш автомобиль некоторыми дополнительными средствами защиты? Например, предохранительная фольга для порогов дверей ставится за считанные секунды, но при этом обеспечивает защиту на долгие годы. А как насчет напольных ковриков, которые не только прекрасно гармонируют с салоном автомобиля, но и пожаробезопасны?
Безопасность
Для детей, путешествующих в вашем автомобиле Ford, необходимо обеспечить такой же комфорт и такую же безопасность, как и для взрослых. Поэтому компания Ford предлагает в ассортименте безопасные детские сиденья высокого качества известной марки Britax, для всех возрастных групп. Эти сиденья соответствуют самым высоким стандартам качества и проходят различные крэш-тесты. Кроме того, предлагается широкий выбор сидений ISOFIX, которые быстро и надежно фиксируются в специальных точках крепления ISOFIX, предусмотренных в конструкции автомобилей Ford. Все сиденья укомплектованы удобными моющимися чехлами высокого качества, которые прекрасно гармонируют с отделкой салона.
Комфорт
Вам удобно сидеть? В конструкции всех автомобилей Ford предусмотрен максимальный комфорт. Эргономичное положение посадки водителя, сенсорные органы управления, комфортные подголовники -мы окружим Вас и Ваших пассажиров фирменным комфортом Ford. Благодаря предлагаемым аксессуарам, Вы можете сделать поездки еще более комфортными. Датчики помощи при парковке и стояночные отопители, как и все наши изделия, ориентированы в первую очередь на потребности владельца.
Информация и развлечения
Компания Ford дает Вам возможность наслаждаться не только автомобилем: предлагается широкий спектр информацонно-развлекательных систем, которые развлекут Вас в пути и подскажут нужный маршрут. Например, Вы можете выбрать одну из бортовых мобильных навигационных систем, которая разработает для Вас оптимальный маршрут, или отличные динамики для безупречного качества звука. Что бы Вы ни выбрали, Вам гарантированы все преимущества современных, ориентированных на пользователя технологий.
www.ford.ru
Ford в автоспорте
Ford в автоспорте
Кроме Чемпионата мира по ралли подразделение Ford Team RS занимается подготовкой автомобилей и для других соревнований, в том числе национальных, таких как британская «Формула Ford» и немецкий «Кубок Fiesta ST». Целью при этом является как завоевание высоких мест, так и создание условий для роста талантливых гонщиков и тестирования новых технологий.
Участие в гонках позволяет компании Ford продемонстрировать собственным сотрудникам и широкой публике потенциал своих автомобилей и свое стремление к неустанному совершенствованию. Спортивные успехи способствуют созданию позитивного образа компании и ее продукции. Подразделение Ford Team RS тщательно следит за тем, что бы приобретаемый в гонках опыт всесторонне учитывался при разработке автомобилей с высокими динамическими характеристиками. Благодаря усилиям специалистов этого подразделения любой поклонник автогонок может быть уверен: купленный им серийный автомобиль Ford будет настолько похож на гоночную модель, насколько это возможно.
www.ford.ru
Кроме Чемпионата мира по ралли подразделение Ford Team RS занимается подготовкой автомобилей и для других соревнований, в том числе национальных, таких как британская «Формула Ford» и немецкий «Кубок Fiesta ST». Целью при этом является как завоевание высоких мест, так и создание условий для роста талантливых гонщиков и тестирования новых технологий.
Участие в гонках позволяет компании Ford продемонстрировать собственным сотрудникам и широкой публике потенциал своих автомобилей и свое стремление к неустанному совершенствованию. Спортивные успехи способствуют созданию позитивного образа компании и ее продукции. Подразделение Ford Team RS тщательно следит за тем, что бы приобретаемый в гонках опыт всесторонне учитывался при разработке автомобилей с высокими динамическими характеристиками. Благодаря усилиям специалистов этого подразделения любой поклонник автогонок может быть уверен: купленный им серийный автомобиль Ford будет настолько похож на гоночную модель, насколько это возможно.
www.ford.ru
Форд в России
Форд в России
Начиная с 1907 года, компания "Форд" продает свои автомобили в России. Уже в 1925 году объем продаж достигает 11140 единиц техники в год.
В 2002 году компания открывает свой первый завод по производству легковых автомобилей в России в городе Всеволожск.
Отношение "Форда" с Россией имеют многолетнюю историю, а в последние годы наблюдается особенно активное расширение деятельности нашей компании в этом регионе. Именно поэтому мы решили, что необходимо поддерживать российских почитателей нашей марки в курсе всех текущих событий в жизни компании и наших планов на будущее.
Как всегда, наша компания уделяет огромное внимание созданию новых моделей, и последняя из них, "Форд-Фокус", была признана в Европе лучшим автомобилем 1999 года.
Чтобы повысить качество обслуживания наших покупателей , мы развиваем дилерскую сеть, а технический и торговый персонал наших российских дилерских отделений проходит курсы профессиональной подготовки в специально созданном учебном центре в Москве.
В июле 1999 г. мы подписали инвестиционное соглашение с Правительством РФ о создании на базе существующих производственных мощностей Ленинградской области автозавода мирового класса, оно доказывает стремление нашей компании внести позитивный вклад в развитие автомобильной промышленности страны.
Мы активно работаем и на международной арене. Участие в самых престижных спортивных состязаниях и крупномасштабные научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы должны обеспечить нам успешное будущее.
www.ford.ru
Начиная с 1907 года, компания "Форд" продает свои автомобили в России. Уже в 1925 году объем продаж достигает 11140 единиц техники в год.
В 2002 году компания открывает свой первый завод по производству легковых автомобилей в России в городе Всеволожск.
Отношение "Форда" с Россией имеют многолетнюю историю, а в последние годы наблюдается особенно активное расширение деятельности нашей компании в этом регионе. Именно поэтому мы решили, что необходимо поддерживать российских почитателей нашей марки в курсе всех текущих событий в жизни компании и наших планов на будущее.
Как всегда, наша компания уделяет огромное внимание созданию новых моделей, и последняя из них, "Форд-Фокус", была признана в Европе лучшим автомобилем 1999 года.
Чтобы повысить качество обслуживания наших покупателей , мы развиваем дилерскую сеть, а технический и торговый персонал наших российских дилерских отделений проходит курсы профессиональной подготовки в специально созданном учебном центре в Москве.
В июле 1999 г. мы подписали инвестиционное соглашение с Правительством РФ о создании на базе существующих производственных мощностей Ленинградской области автозавода мирового класса, оно доказывает стремление нашей компании внести позитивный вклад в развитие автомобильной промышленности страны.
Мы активно работаем и на международной арене. Участие в самых престижных спортивных состязаниях и крупномасштабные научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы должны обеспечить нам успешное будущее.
www.ford.ru
среда, 5 марта 2008 г.
Объявлены цены на Ford Kuga для России
Объявлены цены на Ford Kuga для России
В сообщении отмечается, что Ford Kuga создан на базе автомобилей из сегмента C. Автомобиль будет доступен в двух комплектациях - Trend и Titanium.
Поставки в Россию автомобиля Ford Kuga начнутся в июне этого года, а стоимость модели в России составит - от 880 000 рублей в комплектации Trend и от 960 000 рублей в комплектации Titanium, сообщает пресс-служба Ford Russia.
В сообщении отмечается, что Ford Kuga создан на базе автомобилей из сегмента C. Автомобиль будет доступен в двух комплектациях - Trend и Titanium.
Поставки в Россию автомобиля Ford Kuga начнутся в июне этого года, а стоимость модели в России составит - от 880 000 рублей в комплектации Trend и от 960 000 рублей в комплектации Titanium, сообщает пресс-служба Ford Russia.
вторник, 4 марта 2008 г.
5 миллионов автомобилей Ford могут подвергнуться повторному отзыву для ремонта
Совсем недавно компания Ford отзывала около пяти миллионов автомобилей, для того, что бы отремонтировать систему круиз – контроля, но по заявлению американской комиссии по дорожной безопасности, эти авто опять требуют ремонта.
У автомобилей выявилась неисправность в установленном выключатель круиз – контроля. Из – за этого дефекта выключатель может загореться даже если двигатель выключен. Комиссии по дорожной безопасности предлагает концерну произвести повторный отзыв этих автомобилей и произвести дополнительную изоляцию выключателя.
По словам компании, к ним еще никто не обратился с такой проблемной, а по данным комиссии таких случаев начитывается уже более шести десятков.
У автомобилей выявилась неисправность в установленном выключатель круиз – контроля. Из – за этого дефекта выключатель может загореться даже если двигатель выключен. Комиссии по дорожной безопасности предлагает концерну произвести повторный отзыв этих автомобилей и произвести дополнительную изоляцию выключателя.
По словам компании, к ним еще никто не обратился с такой проблемной, а по данным комиссии таких случаев начитывается уже более шести десятков.
понедельник, 3 марта 2008 г.
Форд-т - ключик к богатству не золотой, а гаечный
Форд-т - ключик к богатству не золотой, а гаечный
Существуют автомобили, которые более других оказывали влияние на мир, в котором они появлялись. Они меняли мир в лучшую сторону. Но что интересно — эти машины не обязательно были самыми совершенными для своего времени, не обязательно являлись прорывами конструкторской, инженерной мысли в будущее. Главное, что они были доступными. И, безусловно, первый в этом ряду — «Форд-Т», прозванный в США «Жестянка Лизи» — эта машина любовно звалась «жестянкой» только потому, что была проста и дешева, покорила весь мир, дала ему возможность перемещаться в пространстве не с гигантским трудом, риском и страхом, а легко, с радостью и удовольствием.
Если верно популярное утверждение, что Америку создал автомобиль, то отцом Соединенных Штатов является не кто иной, как Генри Форд. Он, безусловно, был гением — когда в 1896 году имя 33-летнего Форда впервые мелькнуло в автомобильном мире, всем этим миром выпускалось лишь несколько десятков машин в год. Когда же через 40 лет Форд снял с производства свой легендарный «Форд-Т», на земном шаре выпускалось в год более 30 миллионов машин, половину из которых сделал он.
Мы знаем о Форде только то, что он придумал и автомобиль и конвейер. Форд сделал гораздо больше — он дал автомобиль миллионам. Это не было озарением, после которого на него пролились дождем слава и колоссальные деньги,— Генри Форд шел к своему звездному часу в поте и ежедневном труде.
Сын фермера, став инженером знаменитой фирмы «Эдисон», он построил свой первый автомобиль, который ничем особенным от остальных не отличался. Америка захлебывалась в автомобильном буме: братья Стенли, Ренс Олдс, Генри Лиланд, братья Додж — все бились друг с другом насмерть, обходя один другого то «паровиками», то электромобилями, то бензиновыми автомобилями. Никому до конца еще не ясно, за чем будущее, что победит пар, бензин, аккумулятор? Но для тех, кто хоть раз проехался за рулем или даже рядом, ясно было только одно: автомобиль — это золотое дно.
Генри тоже не стоит на месте — в 1899 году он учреждает фирму «Генри Форд Мотор К», из которой скоро уходит из-за разногласий с компаньонами. 1903 год — 4 тысячи бензиновых автомобилей в год выводят на первое место в Америке и в мире фирму «Олдсмобиль». Именно в это время на заводе процветающего Олдса стали замечать элегантного молодого мужчину, подолгу стоящего у каждого рабочего места. По тому, как он наблюдал происходящее, становилось ясно, что это не экскурсант,
которыми кишела тогда фирма. Однажды спросили его имя. «Генри Форд»,— был лаконичный ответ. Потом этот человек исчез, но внимательный наблюдатель мог бы при желании отметить, что одновременно с его исчезновением в США появилась фирма, существующая и поныне: «Форд Мотор Компани».
Своего первенца Форд назвал по аналогии с тем, что видел у Олдса — «Фордмобиль-А». И опять же это создание ничем принципиальным не отличалось от своего аналога — «Олдсмобиля», шума в мире не наделало. Но Генри не печалился, потому что был болен сумасшедшей идеей — не тысячи, а миллионы машин в год он сможет выпускать уже через несколько лет, если пустить их по движущейся в полу ленте, где каждый рабочий должен ставить на каждую машину только свою, одну деталь, узел, а не собирать автомобиль от начала и до конца, как это делается повсюду!
Расчеты по конвейеру ошеломили. Генри занимается ими все свободное время, он даже по ночам вскакивал, чтобы записать приснившееся,— если у Олдса уходит на один автомобиль примерно час, то ему, Форду, понадобятся для этого минуты! А как возрастет качество, если каждый рабочий будет знать только свое действие и делать его каждый день, из года в год!! А если при этом использовать еще и качественные стали, которые во много раз снизят вес машины, хотя и удорожат ее?.. Он считал бесконечно.
В 1908 году были собраны первые опытные образцы бессмертного «Форда-Т»: вес машины удалось сделать в 3—5 раз (!) меньшим, чем у конкурентов, что позволило ей развивать скорость до 80 километров в час! Высокопрочная рама из новинки того времени — ванадиевой стали — обеспечила машине прочность и долговечность при весе всего в 550 килограммов. Разогнать такую легкую машину до вполне приличной для того времени скорости мог всего-навсего 20-сильный двигатель объемом чуть меньше трех литров, четыре цилиндра которого были выточены в едином блоке, а не были разделены или спарены, как это было тогда принято, топливо из бака подавалось самотеком, поскольку бак стоял выше двигателя, под сиденьем, вместо аккумулятора — магнето, двухскоростная планетарная коробка передач, две поперечные рессоры вместо двух продольных. И при всем этом машина имела целых пять мест!
Форд, конечно, слегка хитрил, назначая низкую цену на так называемую базовую комплектацию, то есть — «голую» машину, которая тем не менее двигалась. Старина Генри заставлял оплачивать дополнительно такие предметы «роскоши», как запасное колесо, фонари, сигнал, инструмент. Сначала все «Форды» красились самой дешевой — черной краской, но и из этого недостатка фирма смогла извлечь плюсы, придумав элегантный и слегка хулиганский слоган: «Вы можете купить у нас автомобиль любого цвета при условии, что он — черный».
Правда, позже «Форды-Т» стали и купе, и двухместными спортивными машинами, и красились они уже в разные цвета, но уважение, восхищение маркой, брендом, осталось, как мы видим, навсегда.
Такой машины мир еще не знал. Но что самое потрясающее — ее цена была гораздо меньше, чем у конкурентов,— 850 долларов!
Это был триумф. Разгром конкурентов. Для того чтобы много-много нулей на банковском счете стали реальностью, оставалось лишь запустить это чудо в производство. И как можно быстрее. И Форд мобилизовал все — свои капиталы, капиталы друзей и компаньонов. Если раньше он экспериментировал, выпуская разные модели, прощупывая рынок, то теперь решил поставить все на одну клетку в рулетке судьбы.
Но его компаньоны, в числе которых были и братья Додж, с ним не согласились. Их не привлекала массовость выпуска, они считали, что лучше меньше машин, но каждая — дороже. Форд не стал их переубеждать, реально видя миллиардные прибыли, он просто откупился от них, чтобы стать монополистом. И — стал.
В 1914 году его конвейер двинулся! За 19 лет с него сошло 15 миллионов «Фордов-Т». Их цена стремительно... уменьшалась! С 850 долларов до 480, затем и до 290 долларов! Сбылась его мечта — каждый его рабочий мог купить то, что выпускает,— каждый. Нули материализовались — Генри Форд стал богатейшим человеком мира.
Через два года после выпуска первой машины в США «Форд-Т» начали выпускать в Великобритании, а через пять лет — в Германии, и, таким образом, он стал первым всемирным автомобилем.
«Форд-Т» навсегда вошел в историю тем, что до него была эра самодвижущихся экипажей, а с ним началась эра автомобилей.
Рекорд «Форда-Т», разбежавшегося в 15-миллионном количестве по всему миру, был побит почти через полвека и кем, каким автомобилем, как вы думаете? Да, это был «Фольксваген-Жук» — о нем вы тоже прочитаете в этой книге.
Существуют автомобили, которые более других оказывали влияние на мир, в котором они появлялись. Они меняли мир в лучшую сторону. Но что интересно — эти машины не обязательно были самыми совершенными для своего времени, не обязательно являлись прорывами конструкторской, инженерной мысли в будущее. Главное, что они были доступными. И, безусловно, первый в этом ряду — «Форд-Т», прозванный в США «Жестянка Лизи» — эта машина любовно звалась «жестянкой» только потому, что была проста и дешева, покорила весь мир, дала ему возможность перемещаться в пространстве не с гигантским трудом, риском и страхом, а легко, с радостью и удовольствием.
Если верно популярное утверждение, что Америку создал автомобиль, то отцом Соединенных Штатов является не кто иной, как Генри Форд. Он, безусловно, был гением — когда в 1896 году имя 33-летнего Форда впервые мелькнуло в автомобильном мире, всем этим миром выпускалось лишь несколько десятков машин в год. Когда же через 40 лет Форд снял с производства свой легендарный «Форд-Т», на земном шаре выпускалось в год более 30 миллионов машин, половину из которых сделал он.
Мы знаем о Форде только то, что он придумал и автомобиль и конвейер. Форд сделал гораздо больше — он дал автомобиль миллионам. Это не было озарением, после которого на него пролились дождем слава и колоссальные деньги,— Генри Форд шел к своему звездному часу в поте и ежедневном труде.
Сын фермера, став инженером знаменитой фирмы «Эдисон», он построил свой первый автомобиль, который ничем особенным от остальных не отличался. Америка захлебывалась в автомобильном буме: братья Стенли, Ренс Олдс, Генри Лиланд, братья Додж — все бились друг с другом насмерть, обходя один другого то «паровиками», то электромобилями, то бензиновыми автомобилями. Никому до конца еще не ясно, за чем будущее, что победит пар, бензин, аккумулятор? Но для тех, кто хоть раз проехался за рулем или даже рядом, ясно было только одно: автомобиль — это золотое дно.
Генри тоже не стоит на месте — в 1899 году он учреждает фирму «Генри Форд Мотор К», из которой скоро уходит из-за разногласий с компаньонами. 1903 год — 4 тысячи бензиновых автомобилей в год выводят на первое место в Америке и в мире фирму «Олдсмобиль». Именно в это время на заводе процветающего Олдса стали замечать элегантного молодого мужчину, подолгу стоящего у каждого рабочего места. По тому, как он наблюдал происходящее, становилось ясно, что это не экскурсант,
которыми кишела тогда фирма. Однажды спросили его имя. «Генри Форд»,— был лаконичный ответ. Потом этот человек исчез, но внимательный наблюдатель мог бы при желании отметить, что одновременно с его исчезновением в США появилась фирма, существующая и поныне: «Форд Мотор Компани».
Своего первенца Форд назвал по аналогии с тем, что видел у Олдса — «Фордмобиль-А». И опять же это создание ничем принципиальным не отличалось от своего аналога — «Олдсмобиля», шума в мире не наделало. Но Генри не печалился, потому что был болен сумасшедшей идеей — не тысячи, а миллионы машин в год он сможет выпускать уже через несколько лет, если пустить их по движущейся в полу ленте, где каждый рабочий должен ставить на каждую машину только свою, одну деталь, узел, а не собирать автомобиль от начала и до конца, как это делается повсюду!
Расчеты по конвейеру ошеломили. Генри занимается ими все свободное время, он даже по ночам вскакивал, чтобы записать приснившееся,— если у Олдса уходит на один автомобиль примерно час, то ему, Форду, понадобятся для этого минуты! А как возрастет качество, если каждый рабочий будет знать только свое действие и делать его каждый день, из года в год!! А если при этом использовать еще и качественные стали, которые во много раз снизят вес машины, хотя и удорожат ее?.. Он считал бесконечно.
В 1908 году были собраны первые опытные образцы бессмертного «Форда-Т»: вес машины удалось сделать в 3—5 раз (!) меньшим, чем у конкурентов, что позволило ей развивать скорость до 80 километров в час! Высокопрочная рама из новинки того времени — ванадиевой стали — обеспечила машине прочность и долговечность при весе всего в 550 килограммов. Разогнать такую легкую машину до вполне приличной для того времени скорости мог всего-навсего 20-сильный двигатель объемом чуть меньше трех литров, четыре цилиндра которого были выточены в едином блоке, а не были разделены или спарены, как это было тогда принято, топливо из бака подавалось самотеком, поскольку бак стоял выше двигателя, под сиденьем, вместо аккумулятора — магнето, двухскоростная планетарная коробка передач, две поперечные рессоры вместо двух продольных. И при всем этом машина имела целых пять мест!
Форд, конечно, слегка хитрил, назначая низкую цену на так называемую базовую комплектацию, то есть — «голую» машину, которая тем не менее двигалась. Старина Генри заставлял оплачивать дополнительно такие предметы «роскоши», как запасное колесо, фонари, сигнал, инструмент. Сначала все «Форды» красились самой дешевой — черной краской, но и из этого недостатка фирма смогла извлечь плюсы, придумав элегантный и слегка хулиганский слоган: «Вы можете купить у нас автомобиль любого цвета при условии, что он — черный».
Правда, позже «Форды-Т» стали и купе, и двухместными спортивными машинами, и красились они уже в разные цвета, но уважение, восхищение маркой, брендом, осталось, как мы видим, навсегда.
Такой машины мир еще не знал. Но что самое потрясающее — ее цена была гораздо меньше, чем у конкурентов,— 850 долларов!
Это был триумф. Разгром конкурентов. Для того чтобы много-много нулей на банковском счете стали реальностью, оставалось лишь запустить это чудо в производство. И как можно быстрее. И Форд мобилизовал все — свои капиталы, капиталы друзей и компаньонов. Если раньше он экспериментировал, выпуская разные модели, прощупывая рынок, то теперь решил поставить все на одну клетку в рулетке судьбы.
Но его компаньоны, в числе которых были и братья Додж, с ним не согласились. Их не привлекала массовость выпуска, они считали, что лучше меньше машин, но каждая — дороже. Форд не стал их переубеждать, реально видя миллиардные прибыли, он просто откупился от них, чтобы стать монополистом. И — стал.
В 1914 году его конвейер двинулся! За 19 лет с него сошло 15 миллионов «Фордов-Т». Их цена стремительно... уменьшалась! С 850 долларов до 480, затем и до 290 долларов! Сбылась его мечта — каждый его рабочий мог купить то, что выпускает,— каждый. Нули материализовались — Генри Форд стал богатейшим человеком мира.
Через два года после выпуска первой машины в США «Форд-Т» начали выпускать в Великобритании, а через пять лет — в Германии, и, таким образом, он стал первым всемирным автомобилем.
«Форд-Т» навсегда вошел в историю тем, что до него была эра самодвижущихся экипажей, а с ним началась эра автомобилей.
Рекорд «Форда-Т», разбежавшегося в 15-миллионном количестве по всему миру, был побит почти через полвека и кем, каким автомобилем, как вы думаете? Да, это был «Фольксваген-Жук» — о нем вы тоже прочитаете в этой книге.
Ford приготовил для трёх моделей новый турбодизель
Ford приготовил для трёх моделей новый турбодизель
Сейчас для нового Mondeo, компактвэна S-Max и минивэна Galaxy доступны два дизельных двигателя, с двумя уровнями форсировки каждый. Это 1,8-литровый мощностью 100 и 125 лошадиных сил (для S-Max только 125-сильный вариант), а также 130- и 140-сильные 2-литровые моторы. Но в Женеве Ford представит новый — самый мощный вариант.
По заверениям создателей, разработанный совместно с PSA мотор вписывается в нормы Евро-4, а менять масло такому «сердечку» требуется раз в 20 тысяч км. Впрочем, межсервисный интервал может оказаться и меньше. Инженеры Ford оснастили «движок» системой, определяющей условия эксплуатации автомобиля (климат, манера вождения) и способной порекомендовать заменить масло раньше. Дизель оборудован балансировочными валами, а система «shut-down» нивелирует остаточные вибрации после выключения мотора.
И это не все новости от Ford. Для вышеуказанной троицы также будет введён новый уровень комплектации. В случае с Galaxy она будет называться Titanium, а Mondeo (хетчбэк и универсал) и S-Max получат модификацию Titanium S. Последние двое обзаведутся пластиковым обвесом, иной решёткой радиатора, опущенной на 10–15 миллиметров подвеской, а также 18-дюймовыми колёсными дисками. Внутри — спортивные сиденья, алюминий и алькантара. Комплектация обеих машин будет практически полной.
Самым мощным S-Max является версия с 2,5-литровым турбомотором, выдающим 220 лошадиных сил. С выходом новой турбодизельной модификации (на фото) он таковым и останется, но можно быть уверенным, что многие предпочтут прожорливому бензиновому двигателю более экономичный и не менее прыткий дизель.
Что касается Galaxy, то в исполнении Titanium он будет идентичен по оснащению навороченной версии Ghia. Отличия — новые колёсные диски, алюминий вместо хрома в отделке экстерьера, спортивные кресла взамен стандартных. Цены пока не озвучены, так же, как и не названа вероятность пришествия этих вариаций на российский рынок. Ждём официальной премьеры в Женеве.
Сейчас для нового Mondeo, компактвэна S-Max и минивэна Galaxy доступны два дизельных двигателя, с двумя уровнями форсировки каждый. Это 1,8-литровый мощностью 100 и 125 лошадиных сил (для S-Max только 125-сильный вариант), а также 130- и 140-сильные 2-литровые моторы. Но в Женеве Ford представит новый — самый мощный вариант.
По заверениям создателей, разработанный совместно с PSA мотор вписывается в нормы Евро-4, а менять масло такому «сердечку» требуется раз в 20 тысяч км. Впрочем, межсервисный интервал может оказаться и меньше. Инженеры Ford оснастили «движок» системой, определяющей условия эксплуатации автомобиля (климат, манера вождения) и способной порекомендовать заменить масло раньше. Дизель оборудован балансировочными валами, а система «shut-down» нивелирует остаточные вибрации после выключения мотора.
И это не все новости от Ford. Для вышеуказанной троицы также будет введён новый уровень комплектации. В случае с Galaxy она будет называться Titanium, а Mondeo (хетчбэк и универсал) и S-Max получат модификацию Titanium S. Последние двое обзаведутся пластиковым обвесом, иной решёткой радиатора, опущенной на 10–15 миллиметров подвеской, а также 18-дюймовыми колёсными дисками. Внутри — спортивные сиденья, алюминий и алькантара. Комплектация обеих машин будет практически полной.
Самым мощным S-Max является версия с 2,5-литровым турбомотором, выдающим 220 лошадиных сил. С выходом новой турбодизельной модификации (на фото) он таковым и останется, но можно быть уверенным, что многие предпочтут прожорливому бензиновому двигателю более экономичный и не менее прыткий дизель.
Что касается Galaxy, то в исполнении Titanium он будет идентичен по оснащению навороченной версии Ghia. Отличия — новые колёсные диски, алюминий вместо хрома в отделке экстерьера, спортивные кресла взамен стандартных. Цены пока не озвучены, так же, как и не названа вероятность пришествия этих вариаций на российский рынок. Ждём официальной премьеры в Женеве.
Сентябрьский автосалон во Франкфурте удивил многих поклонников компактов.
Сентябрьский автосалон во Франкфурте удивил многих поклонников компактов.
Так, на стенде Ford демонстрировался концепт-кар Verve, прототип будущей Фиесты. И уже тогда говорилось, что серийная машина будет мало отличаться от выставочного образца. Прошло полгода, и фордовцы сдержали обещание, подготовив для смотра в Женеве очередное поколение популярной модели.
Действительно, Ford Fiesta практически целиком копирует концептуальный Verve. Смелый и динамичный облик в фирменном стиле kinetic design дерзко выделяет новую Фиесту на фоне любой из предшественниц. И даже как-то не верится, что это вообще Fiesta!
Кому-то задняя часть новой Фиесты может показаться тяжеловесной. И это несмотря на 17-дюймовые колёса.
Для новоиспечённой заготовлено пять двигателей. Бензин будут «хлебать» агрегаты объёмом 1,25 литра и мощностью 60 и 80 «лошадок», а также 1,4-литровый 91-сильный 4-цилиндровый Duratec. Не за горами и «заряженная» версия ST, грозящая кулаком завсегдатаям сегмента.
Пожурить интерьерщиков Ford можно разве что за обилие «блестяшек» в салоне. Согласитесь, в некоторых машинах с «Голубым овалом» на руле они смотрятся совсем не к месту.
Дизельным топливом будут кормиться два двигателя Ford Duratorq TDCi — 68-сильный 1,4 и 90-«лошадный» объёмом на 200 «кубиков» больше. Причём последний можно заказать и с сажевым фильтром.
Клиновидный стремительный силуэт пришёлся в тему. Ведь Ford Fiesta всегда славилась заводным характером.
Есть и новинки — впервые для Fiesta предложат 1,6-литровый мотор Duratec Ti-VCT мощностью 115 сил. Среди его особенностей — система изменений фаз газораспределения на «впуске». Фордовцы обещают, что прибавка в 15 «коней» не скажется на аппетите Фиесты. Также появится электроусилитель рулевого управления.
Зато в Ford Fiesta появились кнопка запуска двигателя, интерфейс Bluetooth, USB-порт, регулировка руля по вылету и подушка безопасности для коленей водителя. А в дорогих версиях будет ещё и щиток Ford Convers+, успешно обкатанный на Mondeo и S-Max.
Коробки передач — это 5-ступенчатая «механика» и 4-диапазонный «автомат» (он, кстати, будет доступен пока лишь с 1,4-литровым бензиновым двигателем). Схема подвесок принципиально не изменится: стойки McPherson спереди и скручивающаяся балка сзади.
Кстати, невзирая на столь грозную «морду», Fiesta весьма трепетно относится к окружающей среде. Ford сообщает, что она войдёт в число моделей ECOnetic, которые выбрасывают меньше 100 граммов углекислого газа за километр. Только не уточняют, с каким двигателем.
Очевидно, не обойдётся и без унификации с нынешней Mazda2, которая, между прочим, уже разошлась тиражом в 100 тысяч экземпляров. Ведь Мазду и Форд роднит общая платформа B2E. Схожими будут и габариты — примерно 3,9 метра в длину и 1,7 в ширину.
Ford Fiesta предыдущего поколения выпускается с 2002 года и частенько попадается на российских дорогах. Но наверняка новая Фиеста будет пользоваться ещё большим спросом. Особенно среди представительниц прекрасного пола.
Производиться машинка будет на заводах в германском Кёльне и испанской Валенсии. Европейские продажи трёх- и пятидверных версий стартуют только осенью нынешнего года, а на остальные рынки, включая Азию и Северную Америку, новая Fiesta выйдет и того позже.
Так, на стенде Ford демонстрировался концепт-кар Verve, прототип будущей Фиесты. И уже тогда говорилось, что серийная машина будет мало отличаться от выставочного образца. Прошло полгода, и фордовцы сдержали обещание, подготовив для смотра в Женеве очередное поколение популярной модели.
Действительно, Ford Fiesta практически целиком копирует концептуальный Verve. Смелый и динамичный облик в фирменном стиле kinetic design дерзко выделяет новую Фиесту на фоне любой из предшественниц. И даже как-то не верится, что это вообще Fiesta!
Кому-то задняя часть новой Фиесты может показаться тяжеловесной. И это несмотря на 17-дюймовые колёса.
Для новоиспечённой заготовлено пять двигателей. Бензин будут «хлебать» агрегаты объёмом 1,25 литра и мощностью 60 и 80 «лошадок», а также 1,4-литровый 91-сильный 4-цилиндровый Duratec. Не за горами и «заряженная» версия ST, грозящая кулаком завсегдатаям сегмента.
Пожурить интерьерщиков Ford можно разве что за обилие «блестяшек» в салоне. Согласитесь, в некоторых машинах с «Голубым овалом» на руле они смотрятся совсем не к месту.
Дизельным топливом будут кормиться два двигателя Ford Duratorq TDCi — 68-сильный 1,4 и 90-«лошадный» объёмом на 200 «кубиков» больше. Причём последний можно заказать и с сажевым фильтром.
Клиновидный стремительный силуэт пришёлся в тему. Ведь Ford Fiesta всегда славилась заводным характером.
Есть и новинки — впервые для Fiesta предложат 1,6-литровый мотор Duratec Ti-VCT мощностью 115 сил. Среди его особенностей — система изменений фаз газораспределения на «впуске». Фордовцы обещают, что прибавка в 15 «коней» не скажется на аппетите Фиесты. Также появится электроусилитель рулевого управления.
Зато в Ford Fiesta появились кнопка запуска двигателя, интерфейс Bluetooth, USB-порт, регулировка руля по вылету и подушка безопасности для коленей водителя. А в дорогих версиях будет ещё и щиток Ford Convers+, успешно обкатанный на Mondeo и S-Max.
Коробки передач — это 5-ступенчатая «механика» и 4-диапазонный «автомат» (он, кстати, будет доступен пока лишь с 1,4-литровым бензиновым двигателем). Схема подвесок принципиально не изменится: стойки McPherson спереди и скручивающаяся балка сзади.
Кстати, невзирая на столь грозную «морду», Fiesta весьма трепетно относится к окружающей среде. Ford сообщает, что она войдёт в число моделей ECOnetic, которые выбрасывают меньше 100 граммов углекислого газа за километр. Только не уточняют, с каким двигателем.
Очевидно, не обойдётся и без унификации с нынешней Mazda2, которая, между прочим, уже разошлась тиражом в 100 тысяч экземпляров. Ведь Мазду и Форд роднит общая платформа B2E. Схожими будут и габариты — примерно 3,9 метра в длину и 1,7 в ширину.
Ford Fiesta предыдущего поколения выпускается с 2002 года и частенько попадается на российских дорогах. Но наверняка новая Фиеста будет пользоваться ещё большим спросом. Особенно среди представительниц прекрасного пола.
Производиться машинка будет на заводах в германском Кёльне и испанской Валенсии. Европейские продажи трёх- и пятидверных версий стартуют только осенью нынешнего года, а на остальные рынки, включая Азию и Северную Америку, новая Fiesta выйдет и того позже.
Российский завод Ford начал сборку Ford Focus III
Российский завод Ford начал сборку Ford Focus III
Российский автозавод Ford, расположенный в городе Всеволожск Ленинградской области, начал производство новой модификации модели Ford Focus.
Первый Focus нового поколения, сошедший с конвейера во Всеволожске, также стал и 250-тысячным Focus, проданным в России с момента появления автомобиля на рынке в 1999 году.
В понедельник с конвейера на заводе во Всеволожске сошел первый Ford Focus нового, третьего поколения.
По словам директора Ford Motor Company Теодора Штрайта, цена новой модификации будет определена после маркетинговых исследований.
Российский автозавод Ford, расположенный в городе Всеволожск Ленинградской области, начал производство новой модификации модели Ford Focus.
Первый Focus нового поколения, сошедший с конвейера во Всеволожске, также стал и 250-тысячным Focus, проданным в России с момента появления автомобиля на рынке в 1999 году.
В понедельник с конвейера на заводе во Всеволожске сошел первый Ford Focus нового, третьего поколения.
По словам директора Ford Motor Company Теодора Штрайта, цена новой модификации будет определена после маркетинговых исследований.
На заводе Ford во Всеволожске был сделан первый Focus нового поколения
На заводе Ford во Всеволожске был сделан первый Focus нового поколения
18 февраля 2008 года с конвейера во Всеволожске сошел первый Ford Focus нового поколения. Премьера нового Ford Focus состоялась еще в сентябре 2007 года, а на авто уже выстроилась очередь в 20 тысяч человек.
На заводе во Всеволожске будут производится все четыре варианта авто: седан, универсал, трехдверный и пятидверный хэтчбеки. У покупателя будет возможность выбрать один из пяти двигателей, которыми можно оснастить авто, коробку передач «механику» или «автомат», и комплектацию Ambiente, Comfort или Ghia.
18 февраля 2008 года с конвейера во Всеволожске сошел первый Ford Focus нового поколения. Премьера нового Ford Focus состоялась еще в сентябре 2007 года, а на авто уже выстроилась очередь в 20 тысяч человек.
На заводе во Всеволожске будут производится все четыре варианта авто: седан, универсал, трехдверный и пятидверный хэтчбеки. У покупателя будет возможность выбрать один из пяти двигателей, которыми можно оснастить авто, коробку передач «механику» или «автомат», и комплектацию Ambiente, Comfort или Ghia.
Европейцы первыми увидят обновленную Fiesta
Европейцы первыми увидят обновленную Fiesta
Компания Ford обновила дизайн популярной модели Fiesta. Премьера машины состоится на международной выставке в Швейцарии.
Дизайнеры автогиганта развили идеи, воплощенные в концепте Verve. Хетчбэк планируют выпускать в двух вариантах кузова – пяти- и трехдверном.
Известно, что автомобиль будет оснащен прежним четырехцилиндровым двигателем. Однако о динамических характеристиках машины разработчики предпочитают не распространяться.
Осенью с конвейера германского филиала завода Ford в Кельне сойдет европейская версия Fiesta. Для автолюбителей Северной Америки и Азии новинка станет доступна не раньше 2010 г.
Компания Ford обновила дизайн популярной модели Fiesta. Премьера машины состоится на международной выставке в Швейцарии.
Дизайнеры автогиганта развили идеи, воплощенные в концепте Verve. Хетчбэк планируют выпускать в двух вариантах кузова – пяти- и трехдверном.
Известно, что автомобиль будет оснащен прежним четырехцилиндровым двигателем. Однако о динамических характеристиках машины разработчики предпочитают не распространяться.
Осенью с конвейера германского филиала завода Ford в Кельне сойдет европейская версия Fiesta. Для автолюбителей Северной Америки и Азии новинка станет доступна не раньше 2010 г.
В Германии начали собирать Ford Kuga
В Германии начали собирать Ford Kuga
Сегодня 26 февраля на заводе Ford в Саарлуисе (Германия) началось производство нового автомобиля Ford Kuga - первой модели Ford of Europe, предназначенной для рынка кроссоверов.
Как сообщает пресс-служба Ford Russia, компания планирует собрать в этом году в Саарлуисе примерно 45 тысяч кроссоверов Kuga - почти 10% от общего годового объема производства данного завода. Ford Kuga будет собираться только в Саарлуисе, 84% изготовленных автомобилей будут экспортироваться в 32 страны. Продажи Kuga постепенно начнутся на всех европейских рынках немного позже в этом году.
Сегодня 26 февраля на заводе Ford в Саарлуисе (Германия) началось производство нового автомобиля Ford Kuga - первой модели Ford of Europe, предназначенной для рынка кроссоверов.
Как сообщает пресс-служба Ford Russia, компания планирует собрать в этом году в Саарлуисе примерно 45 тысяч кроссоверов Kuga - почти 10% от общего годового объема производства данного завода. Ford Kuga будет собираться только в Саарлуисе, 84% изготовленных автомобилей будут экспортироваться в 32 страны. Продажи Kuga постепенно начнутся на всех европейских рынках немного позже в этом году.
В 2007 году рост продаж автомобилей Ford, с технологией Flexifuel, составил 60 процентов
В 2007 году рост продаж автомобилей Ford, с технологией Flexifuel, составил 60 процентов
В пресс – службе Ford of Europe сообщили, что в 2007 году рост продаж автомобилей с технологией Flexifuel, двигатель работает на биоэтаноле, составил 60 процентов, по сравнению 2006 годом. За 2007 год в Европе было продано 17,5 тысяч автомобилей с технологией Flexifuel.
На данный момент на биоэтаноле работают модели Ford Focus и C-MAX, но в 2008 году линейка авто, с технологией Flexifuel, пополнится моделями Ford Galaxy и S-MAX. Авто Flexifuel можно заправлять биоэтанолом E85, смесь, которая содержит 85 процентов биоэтанола и 15 процентов бензина, или обычным бензином.
В пресс – службе Ford of Europe сообщили, что в 2007 году рост продаж автомобилей с технологией Flexifuel, двигатель работает на биоэтаноле, составил 60 процентов, по сравнению 2006 годом. За 2007 год в Европе было продано 17,5 тысяч автомобилей с технологией Flexifuel.
На данный момент на биоэтаноле работают модели Ford Focus и C-MAX, но в 2008 году линейка авто, с технологией Flexifuel, пополнится моделями Ford Galaxy и S-MAX. Авто Flexifuel можно заправлять биоэтанолом E85, смесь, которая содержит 85 процентов биоэтанола и 15 процентов бензина, или обычным бензином.
Серийный Ford Kuga жаждет внимания публики в Женеве
Серийный Ford Kuga жаждет внимания публики в Женеве
Как будет выглядеть серийный Ford Kuga, мы узнали в начале сентября по фотографиям предсерийного концепта, который компания выставила во Франкфурте.
Концептуальная версия новейшего кроссовера Iosis X показалась на глаза во время Парижского автосалона-2006. Полтора года потребовалось разработчикам для того, чтобы сделать несколько ходовых прототипов Kuga и выпустить их на дороги для испытаний.
Сейчас подготовительные работы подошли к концу, и производственные линии на немецком заводе Ford в Саарлуи (Saarlouis) налажены. Но до того как кроссоверы начнут спрыгивать с конвейера, автомобиль наконец-то представят широкой публике в Женеве.
С базовым дизельным Duratorq TDCi кроссовер будет выбрасывать всего 169 граммов CO2 на километр пробега.
Детальное техническое описание, естественно, появится после презентации. А сейчас известно, что в основу компактного «кросса» ляжет платформа C1, на которой спроектированы Ford C-Max, Mazda3, Volvo S40 и C30. В качестве базового мотора Kuga получит двухлитровый турбодизель Duratorq TDCi с системой впрыска Common Rail, совмещённый с механической «шестиступкой».
Главные конкуренты Ford Kuga — это Nissan Qashqai, Toyota RAV4, и VW Tiguan.
Двигатель развивает 136 л.с. и 320 «ньютонов», потребляя в среднем 6,3 литра топлива на 100 км. Его тяга, в зависимости от трансмиссии, будет передаваться либо на все колёса (комплектации Trend и Titanium), либо только на передние. ABS, EBD, ESP и система ARM (Anti Rollover Mitigation), предотвращающая опрокидывание, — идут в «базе».
В самом навороченном исполнении на Kuga будут доступны мультимедийные примочки вроде DVD-системы и «навигации». Внутри обнаружится масса кармашков и ёмкостей для разных мелочей. Опускающаяся спинка заднего сиденья, поделённая в соотношении 60/40, позволит разместить в кузове кроссовера практически любую крупногабаритную поклажу.
Кстати, для любителей таскать грузы на прицепе фордовцы предложат вариант исполнения с фаркопом и системой TSA (Trailer Stability Assist). Напомним, она учитывает массу наряду с особенностями поведения «трейлера» на дороге и способна эффективно бороться с заносами «автопоезда». В общем, полезная штука, тем более что многие, взглянув на максимальный объём багажника (1355 литров при сложенном втором ряду сидений), и впрямь захотят себе прицеп.
Как будет выглядеть серийный Ford Kuga, мы узнали в начале сентября по фотографиям предсерийного концепта, который компания выставила во Франкфурте.
Концептуальная версия новейшего кроссовера Iosis X показалась на глаза во время Парижского автосалона-2006. Полтора года потребовалось разработчикам для того, чтобы сделать несколько ходовых прототипов Kuga и выпустить их на дороги для испытаний.
Сейчас подготовительные работы подошли к концу, и производственные линии на немецком заводе Ford в Саарлуи (Saarlouis) налажены. Но до того как кроссоверы начнут спрыгивать с конвейера, автомобиль наконец-то представят широкой публике в Женеве.
С базовым дизельным Duratorq TDCi кроссовер будет выбрасывать всего 169 граммов CO2 на километр пробега.
Детальное техническое описание, естественно, появится после презентации. А сейчас известно, что в основу компактного «кросса» ляжет платформа C1, на которой спроектированы Ford C-Max, Mazda3, Volvo S40 и C30. В качестве базового мотора Kuga получит двухлитровый турбодизель Duratorq TDCi с системой впрыска Common Rail, совмещённый с механической «шестиступкой».
Главные конкуренты Ford Kuga — это Nissan Qashqai, Toyota RAV4, и VW Tiguan.
Двигатель развивает 136 л.с. и 320 «ньютонов», потребляя в среднем 6,3 литра топлива на 100 км. Его тяга, в зависимости от трансмиссии, будет передаваться либо на все колёса (комплектации Trend и Titanium), либо только на передние. ABS, EBD, ESP и система ARM (Anti Rollover Mitigation), предотвращающая опрокидывание, — идут в «базе».
В самом навороченном исполнении на Kuga будут доступны мультимедийные примочки вроде DVD-системы и «навигации». Внутри обнаружится масса кармашков и ёмкостей для разных мелочей. Опускающаяся спинка заднего сиденья, поделённая в соотношении 60/40, позволит разместить в кузове кроссовера практически любую крупногабаритную поклажу.
Кстати, для любителей таскать грузы на прицепе фордовцы предложат вариант исполнения с фаркопом и системой TSA (Trailer Stability Assist). Напомним, она учитывает массу наряду с особенностями поведения «трейлера» на дороге и способна эффективно бороться с заносами «автопоезда». В общем, полезная штука, тем более что многие, взглянув на максимальный объём багажника (1355 литров при сложенном втором ряду сидений), и впрямь захотят себе прицеп.
Ford представил новую Fiesta
Ford представил новую Fiesta
Ford представил первые официальные фотографии новой Fiesta. Этот автомобиль будет сделан в новом стиле Ford, а премьера модели состоится через две недели на автосалоне в Женеве.
Продажи новой Fiesta начнутся этой осенью, причем машина появится сразу в двух кузовах — 3- и 5-дверный хэтчбек. Седана на европейском рынке не будет. Автомобиль с таким типом кузова будет доступен лишь в Китае, Южной Америке и, возможно, в США (пока еще не принято решения о выводе маленькой Fiesta на североамериканский рынок).
В основе Fiesta будет лежать та же платформа, которая уже послужила основой для Mazda2. Автомобиль станет чуть больше своего предшественника и получит в общей сложности пять силовых агрегатов. Три бензиновых: 1,2 л (60 л.с. или 80 л.с.), 1,4 л (91 л.с.) и 1,6 л (115 л.с.). Также будет два дизеля: 1,4 л (68 л.с.) и 1,6 л (90 л.с.).
Ford представил первые официальные фотографии новой Fiesta. Этот автомобиль будет сделан в новом стиле Ford, а премьера модели состоится через две недели на автосалоне в Женеве.
Продажи новой Fiesta начнутся этой осенью, причем машина появится сразу в двух кузовах — 3- и 5-дверный хэтчбек. Седана на европейском рынке не будет. Автомобиль с таким типом кузова будет доступен лишь в Китае, Южной Америке и, возможно, в США (пока еще не принято решения о выводе маленькой Fiesta на североамериканский рынок).
В основе Fiesta будет лежать та же платформа, которая уже послужила основой для Mazda2. Автомобиль станет чуть больше своего предшественника и получит в общей сложности пять силовых агрегатов. Три бензиновых: 1,2 л (60 л.с. или 80 л.с.), 1,4 л (91 л.с.) и 1,6 л (115 л.с.). Также будет два дизеля: 1,4 л (68 л.с.) и 1,6 л (90 л.с.).
Ford покажет на автосалоне в Женеве новый дизельный двигатель
Ford покажет на автосалоне в Женеве новый дизельный двигатель
Как сообщили пресс-службы компании Ford Motors, на автосалоне в Женеве уже 6 марта состоится премьера серийной модификации нового кроссовера Ford Kuga, прототип которого впервые был продемонстрирован в сентябре прошлого года во Франкфурте.
Компания Ford представит на Женевском автосалоне новый дизельный двигатель объемом 2,2 л мощностью 175 л.с., оснащённый системой Common Rail третьего поколения с пьезоэлектрическими форсунками Bosch.
Объем багажника Ford Kuga при поднятых задних сидениях составляет 360 литров, а при сложенных - 1355 литров.
Как сообщили пресс-службы компании Ford Motors, на автосалоне в Женеве уже 6 марта состоится премьера серийной модификации нового кроссовера Ford Kuga, прототип которого впервые был продемонстрирован в сентябре прошлого года во Франкфурте.
Компания Ford представит на Женевском автосалоне новый дизельный двигатель объемом 2,2 л мощностью 175 л.с., оснащённый системой Common Rail третьего поколения с пьезоэлектрическими форсунками Bosch.
Объем багажника Ford Kuga при поднятых задних сидениях составляет 360 литров, а при сложенных - 1355 литров.
пятница, 29 февраля 2008 г.
Концепт-кар Ford Verve в серийном производстве получит имя Fiesta
Концепт-кар Ford Verve в серийном производстве получит имя Fiesta
Незадолго до открытия автосалона в Женеве, в марте 2008 года, американский концерн Ford сообщил о том, что серийный вариант компактного хэтчбека, сделанного на базе коцепт–кара Ford Verve, оставит за собой название Fiesta, мировая премьера новинки должна состояться как раз на автосалоне в Женеве.
По словам Джона Флеминга, исполнительного директора Ford of Europe, название Fiesta компания Ford использует с далекого 1976 года, в бренд Fiesta было вложено много сил и денег, поэтому компания Ford считает, что лучшего названия быть не может.
Производство новинки должно начаться осенью 2008 года.
Незадолго до открытия автосалона в Женеве, в марте 2008 года, американский концерн Ford сообщил о том, что серийный вариант компактного хэтчбека, сделанного на базе коцепт–кара Ford Verve, оставит за собой название Fiesta, мировая премьера новинки должна состояться как раз на автосалоне в Женеве.
По словам Джона Флеминга, исполнительного директора Ford of Europe, название Fiesta компания Ford использует с далекого 1976 года, в бренд Fiesta было вложено много сил и денег, поэтому компания Ford считает, что лучшего названия быть не может.
Производство новинки должно начаться осенью 2008 года.
Серийный вариант концепта Ford Verve получит имя Fiesta
Серийный вариант концепта Ford Verve получит имя Fiesta
Новая Fiesta, сконструированная и разработанная в Европе для продажи в Европе, Азии, Южной Африке, Австралии и обеих Америках с 2008 года по 2010 год, является первым важным результатом нового глобального процесса разработки продуктов Ford.
Три концепркара Fiesta, появившиеся на прошедших в 2007 году международных автосалонах в Германии, Китае и США, были представлены публике под маркой Ford Verve.
Компания Ford решила оставить за своими компактными моделями название Fiesta для европейского рынка и собирается представить под этим именем на автосалоне в Женеве серийную версию концепта Verve, сообщает Automotive News Europe.
По словам главы Ford of Europe Джона Флеминга , компания начала продавать модели Fiesta в 1976 году.
Новая Fiesta, сконструированная и разработанная в Европе для продажи в Европе, Азии, Южной Африке, Австралии и обеих Америках с 2008 года по 2010 год, является первым важным результатом нового глобального процесса разработки продуктов Ford.
Три концепркара Fiesta, появившиеся на прошедших в 2007 году международных автосалонах в Германии, Китае и США, были представлены публике под маркой Ford Verve.
Компания Ford решила оставить за своими компактными моделями название Fiesta для европейского рынка и собирается представить под этим именем на автосалоне в Женеве серийную версию концепта Verve, сообщает Automotive News Europe.
По словам главы Ford of Europe Джона Флеминга , компания начала продавать модели Fiesta в 1976 году.
Ford показал серийную версию кроссовера Kuga
Ford показал серийную версию кроссовера Kuga
В пятницу компания Ford представила первую официальную информацию и фотографии серийной версии нового кроссовера Kuga, прототип которого был представлен в сентябре прошлого года на моторшоу во Франкфурте.
Мировая премьера товарного Kuga состоится в начале марта этого года на международном автосалоне в Женеве.
Дизайн новинки практически ничем не отличается от концептуальной версии, внешний вид которой в свою очередь был выполнен по мотивам автомобиля Iosis-X, впервые показанного в 2006 году в Париже. Серийный Ford Kuga построен на платформе С1, использующейся для Ford Focus, и будет предлагаться как с передним, так и с полным приводом с муфтой Haldex. Первоначально кроссовер будет оснащаться только двухлитровым турбодизелем мощностью 136 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент — 340 Нм, доступный уже с двух тысяч оборотов в минуту.
Кроссовер будет предлагаться в двух комплектациях — Trend и Titanium, при этом в базовое оснащение войдет система стабилизации, антиблокировочная система тормозов с функцией распределения тормозных усилий и система защиты от переворачивания. Среди опций: панорамная крыша, навигационная система и камера заднего вида. Объем багажника Ford Kuga при поднятых задних сидениях составляет 360 литров, а при сложенных — 1355 литров.
В продаже на европейском рынке новый кроссовер Ford Kuga появится в середине текущего года. Машина составит конкуренцию Toyota RAV4, Honda CR-V и Nissan Qashqai. Цены на Kuga пока не объявлены.
В пятницу компания Ford представила первую официальную информацию и фотографии серийной версии нового кроссовера Kuga, прототип которого был представлен в сентябре прошлого года на моторшоу во Франкфурте.
Мировая премьера товарного Kuga состоится в начале марта этого года на международном автосалоне в Женеве.
Дизайн новинки практически ничем не отличается от концептуальной версии, внешний вид которой в свою очередь был выполнен по мотивам автомобиля Iosis-X, впервые показанного в 2006 году в Париже. Серийный Ford Kuga построен на платформе С1, использующейся для Ford Focus, и будет предлагаться как с передним, так и с полным приводом с муфтой Haldex. Первоначально кроссовер будет оснащаться только двухлитровым турбодизелем мощностью 136 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент — 340 Нм, доступный уже с двух тысяч оборотов в минуту.
Кроссовер будет предлагаться в двух комплектациях — Trend и Titanium, при этом в базовое оснащение войдет система стабилизации, антиблокировочная система тормозов с функцией распределения тормозных усилий и система защиты от переворачивания. Среди опций: панорамная крыша, навигационная система и камера заднего вида. Объем багажника Ford Kuga при поднятых задних сидениях составляет 360 литров, а при сложенных — 1355 литров.
В продаже на европейском рынке новый кроссовер Ford Kuga появится в середине текущего года. Машина составит конкуренцию Toyota RAV4, Honda CR-V и Nissan Qashqai. Цены на Kuga пока не объявлены.
пятница, 15 февраля 2008 г.
Компания Ford снимает завесу тайны с нового Mondeo
Компания Ford снимает завесу тайны с нового Mondeo
Пресс-служба компании Ford опубликовала первые фотографии и технические характеристики нового поколения модели Mondeo. Как предполагают специалисты, новинка может статья весьма популярной, благодаря современному дизайну и богатому оснащению.
Внешность новинки решена в новом фирменном стиле компании, получившем название «kinetic design». Он оказался весьма популярным, ярким примером тому может служить минивен Ford S-MAX, получивший почетное звание «Автомобиля года». Округлая передняя часть новинки выделяется стремительными покатыми линиями и венчается головной оптикой причудливой формы, не менее оригинально решена и задняя часть автомобиля с красно-белыми задними фонарями. Все это не даст автомобилю остаться не замеченным, да и перепутать его с кем-либо довольно сложно. В интерьере новинки также прослеживаются следы стиля «kinetic design».
Новое поколение Mondeo будет предлагаться покупателям в трех версиях кузова – седан, хэтчбек и универсал. Для новинки будет предлагаться весьма широкая линейка двигателей – 4 бензиновых с рабочим объемом от 1,6 до 2,5 литров мощностью от 110 до 220 л.с., а также 2 дизеля объемом 1,8 и 2,0 литра мощностью от 100 до 140 л.с. в зависимости от исполнения. На выбор покупателям предложат четыре версии комплектации - Edge, Zetec, Ghia, Titanium X.
Также стоит отметить множество интересных технических новшеств, используемых в новом Ford Mondeo. Отныне получить доступ к автомобилю и завести двигатель можно будет без привычного ключа зажигания. Для обнаружения неисправностей используется интерфейс «Convers +», отображающий массу полезной информации на дисплее, встроенном в приборную панель. Кроме того, новинка может похвастаться адаптивным круиз-контролем «Forward Alert», который не даст «догнать» впередиидущую машину.
Премьера новинки состоится на Международном автосалоне в Женеве, который пройдет с 8 по 17 марта, там же и будут объявлены цены на новый Ford Mondeo, ну а первые автомобили появятся в шоу-румах дилеров через месяц с момента своего дебюта.
Autoban.ru
Пресс-служба компании Ford опубликовала первые фотографии и технические характеристики нового поколения модели Mondeo. Как предполагают специалисты, новинка может статья весьма популярной, благодаря современному дизайну и богатому оснащению.
Внешность новинки решена в новом фирменном стиле компании, получившем название «kinetic design». Он оказался весьма популярным, ярким примером тому может служить минивен Ford S-MAX, получивший почетное звание «Автомобиля года». Округлая передняя часть новинки выделяется стремительными покатыми линиями и венчается головной оптикой причудливой формы, не менее оригинально решена и задняя часть автомобиля с красно-белыми задними фонарями. Все это не даст автомобилю остаться не замеченным, да и перепутать его с кем-либо довольно сложно. В интерьере новинки также прослеживаются следы стиля «kinetic design».
Новое поколение Mondeo будет предлагаться покупателям в трех версиях кузова – седан, хэтчбек и универсал. Для новинки будет предлагаться весьма широкая линейка двигателей – 4 бензиновых с рабочим объемом от 1,6 до 2,5 литров мощностью от 110 до 220 л.с., а также 2 дизеля объемом 1,8 и 2,0 литра мощностью от 100 до 140 л.с. в зависимости от исполнения. На выбор покупателям предложат четыре версии комплектации - Edge, Zetec, Ghia, Titanium X.
Также стоит отметить множество интересных технических новшеств, используемых в новом Ford Mondeo. Отныне получить доступ к автомобилю и завести двигатель можно будет без привычного ключа зажигания. Для обнаружения неисправностей используется интерфейс «Convers +», отображающий массу полезной информации на дисплее, встроенном в приборную панель. Кроме того, новинка может похвастаться адаптивным круиз-контролем «Forward Alert», который не даст «догнать» впередиидущую машину.
Премьера новинки состоится на Международном автосалоне в Женеве, который пройдет с 8 по 17 марта, там же и будут объявлены цены на новый Ford Mondeo, ну а первые автомобили появятся в шоу-румах дилеров через месяц с момента своего дебюта.
Autoban.ru
четверг, 14 февраля 2008 г.
Ford Focus продемонстрирует фокус с крышей
Ford Focus продемонстрирует фокус с крышей
В прошлом месяце в шоу-румах европейских дилеров Ford появилась новая версия крайне популярной модели Focus с кузовом купе-кабриолет. Этот класс автомобилей с жесткой складной крышей, родоначальником которого стал 10 лет назад Mercedes SLK, разрастается с каждым годом и все больше и больше автопроизводителей начинают предлагать такие авто.
Здесь стоит отметить Peugeot 206 CC и 307 СС, Renault Megane Coupe Cabriolet, Volkswagen Eos, а также Opel Astra TwinTop, ведь именно с ними придется конкурировать новому Focus. Однако у Peugeot довольно спорно оформлена корма, а Volkswagen Eos дорог, что дает все шансы новичку стать лидером продаж в своем классе. У Ford Focus Coupe cabriolet около 70% деталей идентичны седану Focus, что позволило снизить цену до 22 975 евро в Европе за базу, что практически на 3 000 евро меньше, чем просят за VW Eos в аналогичной комплектации.
Что же касается внешнего вида Ford Focus Coupe Cabriolet, то тут довольно трудно судить, спустя некоторое время рынок сам вынесет свой приговор. Конечно, внешность Ford Focus второго поколения трудно назвать шедевром, однако ничего отторгающего в ней нет. Можно отметить немного «пухлую» корму автомобиля, однако это болезнь большинства автомобилей класса купе-кабриолет, а Focus CC выгодно отличается от них объемом багажника с поднятой крышей - 534 литра, это на 34 литра больше, чем у последнего поколения Mercedes S-класса.
Конечно же слабой стороной всех кабриолетов является низкая жесткость кузова на кручение и довольно ощутимые вибрации на руле. Ford Focus CC не избежал это участи, однако стоит отметить, что здесь новинка не уступает конкурентам.
Базовая версия Ford Focus с кузовом купе-кабриолет оснащается хорошо известным 1,6-литровым бензиновым двигателем мощностью 100 л.с., однако более интересной для активной езды является версия с 2,0-литроым 145 сильным двигателем. В Европе очень неплохо продаются Ford Focus с 2-литровыми дизелями, и хотя его мощность не столь велика - 136 л.с., крутящий момент в 320 Нм впечатляет, а расход топлива по данным производителя составляет всего 5,9 литра на каждую сотню километров.
Autoban.ru
В прошлом месяце в шоу-румах европейских дилеров Ford появилась новая версия крайне популярной модели Focus с кузовом купе-кабриолет. Этот класс автомобилей с жесткой складной крышей, родоначальником которого стал 10 лет назад Mercedes SLK, разрастается с каждым годом и все больше и больше автопроизводителей начинают предлагать такие авто.
Здесь стоит отметить Peugeot 206 CC и 307 СС, Renault Megane Coupe Cabriolet, Volkswagen Eos, а также Opel Astra TwinTop, ведь именно с ними придется конкурировать новому Focus. Однако у Peugeot довольно спорно оформлена корма, а Volkswagen Eos дорог, что дает все шансы новичку стать лидером продаж в своем классе. У Ford Focus Coupe cabriolet около 70% деталей идентичны седану Focus, что позволило снизить цену до 22 975 евро в Европе за базу, что практически на 3 000 евро меньше, чем просят за VW Eos в аналогичной комплектации.
Что же касается внешнего вида Ford Focus Coupe Cabriolet, то тут довольно трудно судить, спустя некоторое время рынок сам вынесет свой приговор. Конечно, внешность Ford Focus второго поколения трудно назвать шедевром, однако ничего отторгающего в ней нет. Можно отметить немного «пухлую» корму автомобиля, однако это болезнь большинства автомобилей класса купе-кабриолет, а Focus CC выгодно отличается от них объемом багажника с поднятой крышей - 534 литра, это на 34 литра больше, чем у последнего поколения Mercedes S-класса.
Конечно же слабой стороной всех кабриолетов является низкая жесткость кузова на кручение и довольно ощутимые вибрации на руле. Ford Focus CC не избежал это участи, однако стоит отметить, что здесь новинка не уступает конкурентам.
Базовая версия Ford Focus с кузовом купе-кабриолет оснащается хорошо известным 1,6-литровым бензиновым двигателем мощностью 100 л.с., однако более интересной для активной езды является версия с 2,0-литроым 145 сильным двигателем. В Европе очень неплохо продаются Ford Focus с 2-литровыми дизелями, и хотя его мощность не столь велика - 136 л.с., крутящий момент в 320 Нм впечатляет, а расход топлива по данным производителя составляет всего 5,9 литра на каждую сотню километров.
Autoban.ru
Ford поднял цены на самую популярную модель в России
Ford поднял цены на самую популярную модель в России
Российский автомобильный рынок постоянно растет и является одним из лакомых кусочков для зарубежных автопроизводителей, наиболее высока борьба в сегменте автомобилей, чья стоимость составляет 10 – 20 тысяч долларов. За большинством популярных иномарок выстраивается очередь на покупку, время ожидания в которой может составлять более 6 месяцев.
Конечно же, продавцы и дилеры пользуются таким «повальным» спросом на свои автомобили и потихонечку поднимают на них цены. Увы, не стал исключением Всеволожский Ford Focus, который по результатам прошлого года стал самой продаваемой иномаркой в России.
Ранее Ford Focus предлагался в самой простой комплектации «Ambiente» с трехдверным кузовом и двигателем 1.4 всего за 11 720 долларов США, теперь он обойдется в 12 420 долларов. Однако, несмотря на повышение цен, дилеры весьма неохотно принимают заказы на такие автомобили, ведь объем их выпуска весьма ограничен.
Наиболее популярная версия «Comfort» с 1.4-литровым 80 сильным двигателем, в оснащение которой входят кондиционер, одна подушка безопаности, центральный замок и электростеклоподъемники, обойдется российским покупателям уже в 14 110 долларов, ну а с более мощным двигателем 1.6 литра мощностью 100 л.с. – в 14 590 долларов. Аналогичная версия, но уже с автоматом будет стоить минимум 15 770 долларов США. Стоит отметить, что в этих автомобилях нет ни ABS, ни вспомогательной системы торможения, а также прочих приятных опций, все они устанавливаются за дополнительную плату.
Таким образом, многочисленные конкуренты наступают на «пятки» всеволжскому Ford Focus, и вполне возможно, что в этом году статус самой продаваемой иномарки в России ему уже не достанется. Представители российского подразделения компании Ford обосновали увеличение цен падением курса доллара по отношению к курсу евро. Учитывая, что все расчеты при производстве и таможенном оформлении автомобилей производятся в евро, прибыль компании начала резко снижаться с падением курса доллара. Кроме того, при переводе стоимости Ford Focus в рубли оказалось, что цена на эти автомобили упала до рекордной отметки и является самой низкой за всю историю продаж этого автомобиля в России.
Стоит отметить, что компания Ford не единственная, кто пересмотрел ценовую политику на свои автомобили в этом году, это уже сделало российской отделение Toyota. Помимо этого, незначительно выросла цена на автомобили Chevrolet, а в ближайшее время могут подскочить и цены на Opel.
Autoban.ru
Российский автомобильный рынок постоянно растет и является одним из лакомых кусочков для зарубежных автопроизводителей, наиболее высока борьба в сегменте автомобилей, чья стоимость составляет 10 – 20 тысяч долларов. За большинством популярных иномарок выстраивается очередь на покупку, время ожидания в которой может составлять более 6 месяцев.
Конечно же, продавцы и дилеры пользуются таким «повальным» спросом на свои автомобили и потихонечку поднимают на них цены. Увы, не стал исключением Всеволожский Ford Focus, который по результатам прошлого года стал самой продаваемой иномаркой в России.
Ранее Ford Focus предлагался в самой простой комплектации «Ambiente» с трехдверным кузовом и двигателем 1.4 всего за 11 720 долларов США, теперь он обойдется в 12 420 долларов. Однако, несмотря на повышение цен, дилеры весьма неохотно принимают заказы на такие автомобили, ведь объем их выпуска весьма ограничен.
Наиболее популярная версия «Comfort» с 1.4-литровым 80 сильным двигателем, в оснащение которой входят кондиционер, одна подушка безопаности, центральный замок и электростеклоподъемники, обойдется российским покупателям уже в 14 110 долларов, ну а с более мощным двигателем 1.6 литра мощностью 100 л.с. – в 14 590 долларов. Аналогичная версия, но уже с автоматом будет стоить минимум 15 770 долларов США. Стоит отметить, что в этих автомобилях нет ни ABS, ни вспомогательной системы торможения, а также прочих приятных опций, все они устанавливаются за дополнительную плату.
Таким образом, многочисленные конкуренты наступают на «пятки» всеволжскому Ford Focus, и вполне возможно, что в этом году статус самой продаваемой иномарки в России ему уже не достанется. Представители российского подразделения компании Ford обосновали увеличение цен падением курса доллара по отношению к курсу евро. Учитывая, что все расчеты при производстве и таможенном оформлении автомобилей производятся в евро, прибыль компании начала резко снижаться с падением курса доллара. Кроме того, при переводе стоимости Ford Focus в рубли оказалось, что цена на эти автомобили упала до рекордной отметки и является самой низкой за всю историю продаж этого автомобиля в России.
Стоит отметить, что компания Ford не единственная, кто пересмотрел ценовую политику на свои автомобили в этом году, это уже сделало российской отделение Toyota. Помимо этого, незначительно выросла цена на автомобили Chevrolet, а в ближайшее время могут подскочить и цены на Opel.
Autoban.ru
Ford предлагает особую версию Fusion Calero
Ford предлагает особую версию Fusion Calero
Компания Ford анонсировала специальную версию модели Fusion под названием Calero. Новинка появится в продаже у европейских дилеров уже с января 2007 года, однако цена Fusion Calero пока неизвестна.
Ford Fusion Сalero станет самой «навороченной» версией данной модели, ведь уже в базовой комплектации присутствую преднатяжители ремней безопасности, фирменная система безопасности IPS, фронтальные и боковые подушки, а также антиблокировочная система и система распределения тормозного усилия. Помимо этого в салоне появятся вставки из полированного алюминия, спортивный кожаный руль, аудиосистема с CD, самостоятельно регулирующая громкость звука в зависимости от скорости, кондиционер, сигнализацию и откидную спинку заднего сиденья с моющейся задней поверхностью. В качестве дополнительных опций для Fusion Calero предлагается спойлер в цвет кузова, люк из тонированного безосколочного стекла, 16-дюймовые 7-спицевые легкосплавные диски, вход AUX для подключения внешних мультимедийных устройств, а также система hands-free для мобильного телефона с интерфейсом Bluetooth.
От обычных Ford Fusion версия Calero отличается обвесом из специального пластика и новыми бамперами, нижняя часть которых имитирует защиту двигателя и днища авто. Противотуманные фары и 5-спицевые легкосплавные диски размерностью R15 входят в базовое оснащение Fusion Calero.
На выбор покупателю предлагается 2 бензиновых двигателя и дизель. Бензиновые двигатели хорошо известны российским владельцам Ford – это 1,4 и 1,6-литровые агрегаты мощностью 80 и 100 л.с., ну а дизель мощностью 90 л.с. неплохо востребован в Европе, однако к нам поставляться не будет.
Autoban.ru
Компания Ford анонсировала специальную версию модели Fusion под названием Calero. Новинка появится в продаже у европейских дилеров уже с января 2007 года, однако цена Fusion Calero пока неизвестна.
Ford Fusion Сalero станет самой «навороченной» версией данной модели, ведь уже в базовой комплектации присутствую преднатяжители ремней безопасности, фирменная система безопасности IPS, фронтальные и боковые подушки, а также антиблокировочная система и система распределения тормозного усилия. Помимо этого в салоне появятся вставки из полированного алюминия, спортивный кожаный руль, аудиосистема с CD, самостоятельно регулирующая громкость звука в зависимости от скорости, кондиционер, сигнализацию и откидную спинку заднего сиденья с моющейся задней поверхностью. В качестве дополнительных опций для Fusion Calero предлагается спойлер в цвет кузова, люк из тонированного безосколочного стекла, 16-дюймовые 7-спицевые легкосплавные диски, вход AUX для подключения внешних мультимедийных устройств, а также система hands-free для мобильного телефона с интерфейсом Bluetooth.
От обычных Ford Fusion версия Calero отличается обвесом из специального пластика и новыми бамперами, нижняя часть которых имитирует защиту двигателя и днища авто. Противотуманные фары и 5-спицевые легкосплавные диски размерностью R15 входят в базовое оснащение Fusion Calero.
На выбор покупателю предлагается 2 бензиновых двигателя и дизель. Бензиновые двигатели хорошо известны российским владельцам Ford – это 1,4 и 1,6-литровые агрегаты мощностью 80 и 100 л.с., ну а дизель мощностью 90 л.с. неплохо востребован в Европе, однако к нам поставляться не будет.
Autoban.ru
Ford приготовил Focus третьего поколения
Ford приготовил Focus третьего поколения
На Североамериканском международном автошоу в Детройте компания Ford представила новое поколение одной из своих самых популярных моделей – Focus. Внешность новинки решена в новом стиле компании Ford, получившем название «Kinetic Design». На наш взгляд экстерьер получился довольно спорным и понравится далеко не всем, однако известно, что данная версия предназначена лишь для американского рынка, а вот подвергнут ли подобным изменениям второе поколение европейского Ford Focus пока неизвестно.
Модельный ряд американского Ford Focus представлен лишь седаном и купе, хэтчбек и универсал отсутствуют по причине отсутствия на них всякого спроса. Под капотом нового Focus может быть установлен лишь один двигатель – хорошо известный Duratec 20 объемом 2.0 литра мощностью 136 л.с. Он претерпел минимальные изменения, коснувшиеся систем впуска, выпуска и охлаждения, что по заявлению представителей компании весьма положительно сказалось на тяге, которая стала более эластичной во всем диапазоне оборотов.
Также стоит отметить, что специалисты американского подразделения Ford полностью переработали интерьер Focus. При взгляде на него сразу становится понятно, что это 100% американский автомобиль. Передняя панель получилась весьма массивной, в результате чего создается впечатление, что сидишь за рулем внедорожника.
Autoban.ru
На Североамериканском международном автошоу в Детройте компания Ford представила новое поколение одной из своих самых популярных моделей – Focus. Внешность новинки решена в новом стиле компании Ford, получившем название «Kinetic Design». На наш взгляд экстерьер получился довольно спорным и понравится далеко не всем, однако известно, что данная версия предназначена лишь для американского рынка, а вот подвергнут ли подобным изменениям второе поколение европейского Ford Focus пока неизвестно.
Модельный ряд американского Ford Focus представлен лишь седаном и купе, хэтчбек и универсал отсутствуют по причине отсутствия на них всякого спроса. Под капотом нового Focus может быть установлен лишь один двигатель – хорошо известный Duratec 20 объемом 2.0 литра мощностью 136 л.с. Он претерпел минимальные изменения, коснувшиеся систем впуска, выпуска и охлаждения, что по заявлению представителей компании весьма положительно сказалось на тяге, которая стала более эластичной во всем диапазоне оборотов.
Также стоит отметить, что специалисты американского подразделения Ford полностью переработали интерьер Focus. При взгляде на него сразу становится понятно, что это 100% американский автомобиль. Передняя панель получилась весьма массивной, в результате чего создается впечатление, что сидишь за рулем внедорожника.
Autoban.ru
Волгу сравнили с Ford Mondeo
Волгу сравнили с Ford Mondeo
Горьковский автомобильный завод провел чрезвычайно смелый эксперимент – он не побоялся сравнить «Волгу» с новеньким Ford Mondeo. Оба автомобиля оценивались с точки зрения потребителя – чем больше нареканий, тем больше автомобиль получает «плохих» баллов.
Данная методика называется NOVA-C (New Overall vehicle Audit – Customer) и она предназначена главным образом для помощи системе контроля качества автомобилей при передачи машины от завода непосредственно к дилеру. В этом случае машину просто внимательно осматривают внутри и снаружи без применения специальных инструментов. Методика NOVA-C использовалась до 2000 года и на заводах Ford, однако три года назад ее замени более современной методикой под названием FCPA (Ford Consumer Produkt Audit). Что касается ГАЗа, то там только в 2002 году решено было принять на вооружение методику NOVA-C.
По данным «Ведомостей», первоначально «Волгу» хотели сравнить с Nissan Maxima, но в последний момент японский автомобиль был куплен и увезен из автосалона (сравнение машин проводил дилер Ford, Nissan и ГАЗ компания «БЦР-Нижегородец»). В результате «Волгу» пришлось сравнивать с автомобилем более младшего класса (на ГАЗе считают, что «Волга» является конкурентом таких больших машин, как Nissan Maxima, Audi A6, Mercedes E-класса и пр).
Ford Mondeo
В состав экспертной группы входили представители дирекции ГАЗа по качеству и некие «независимые эксперты». В результате у «Волги» были найдены большой зазор между панелью и вещевым ящиком, неравномерный зазор между панелью и накладкой наклонной стойки, небольшую деформацию задней двери, а также прожог, выплеск контактной сварки и вмятины на желобе стока дождевой воды.
У Ford Mondeo тоже не все гладко. Так, крышка багажника автомобиля западала относительно крыла, и на передней и задней двери были найдены выплески контактной сварки. В итоге Ford Mondeo получил 8,95 баллов, а «Волга» - 13,75. «По итогам аудита разница в баллах недовольства оказалась несущественной», - считает пресс-служба ОАО «ГАЗ».
Теперь ГАЗ хочет провести еще одно сравнение по системе NOVA-C. На сей раз речь идет о «дуэли» между «Соболем» и Ford Transit.
Autoban.ru
Горьковский автомобильный завод провел чрезвычайно смелый эксперимент – он не побоялся сравнить «Волгу» с новеньким Ford Mondeo. Оба автомобиля оценивались с точки зрения потребителя – чем больше нареканий, тем больше автомобиль получает «плохих» баллов.
Данная методика называется NOVA-C (New Overall vehicle Audit – Customer) и она предназначена главным образом для помощи системе контроля качества автомобилей при передачи машины от завода непосредственно к дилеру. В этом случае машину просто внимательно осматривают внутри и снаружи без применения специальных инструментов. Методика NOVA-C использовалась до 2000 года и на заводах Ford, однако три года назад ее замени более современной методикой под названием FCPA (Ford Consumer Produkt Audit). Что касается ГАЗа, то там только в 2002 году решено было принять на вооружение методику NOVA-C.
По данным «Ведомостей», первоначально «Волгу» хотели сравнить с Nissan Maxima, но в последний момент японский автомобиль был куплен и увезен из автосалона (сравнение машин проводил дилер Ford, Nissan и ГАЗ компания «БЦР-Нижегородец»). В результате «Волгу» пришлось сравнивать с автомобилем более младшего класса (на ГАЗе считают, что «Волга» является конкурентом таких больших машин, как Nissan Maxima, Audi A6, Mercedes E-класса и пр).
Ford Mondeo
В состав экспертной группы входили представители дирекции ГАЗа по качеству и некие «независимые эксперты». В результате у «Волги» были найдены большой зазор между панелью и вещевым ящиком, неравномерный зазор между панелью и накладкой наклонной стойки, небольшую деформацию задней двери, а также прожог, выплеск контактной сварки и вмятины на желобе стока дождевой воды.
У Ford Mondeo тоже не все гладко. Так, крышка багажника автомобиля западала относительно крыла, и на передней и задней двери были найдены выплески контактной сварки. В итоге Ford Mondeo получил 8,95 баллов, а «Волга» - 13,75. «По итогам аудита разница в баллах недовольства оказалась несущественной», - считает пресс-служба ОАО «ГАЗ».
Теперь ГАЗ хочет провести еще одно сравнение по системе NOVA-C. На сей раз речь идет о «дуэли» между «Соболем» и Ford Transit.
Autoban.ru
Российский Mondeo появится в сентябре
Российский Mondeo появится в сентябре
В 2009 году во Всеволожске будет собрано 25 тысяч Ford Mondeo, а суммарная мощность предприятия, с учетом модели Focus, вырастет до 125 тысяч автомобилей в год.
В 2009 году во Всеволожске будет собрано 25 тысяч Ford Mondeo, а суммарная мощность предприятия, с учетом модели Focus, вырастет до 125 тысяч автомобилей в год.
Компания Ford отзывает 180 тысяч внедорожников марки Ford и Lincoln
Компания Ford отзывает 180 тысяч внедорожников марки Ford и Lincoln
Американский концерн Ford Motor Co. объявил о том, что отзывает около 180 тысяч внедорожников Ford Expedition и Lincoln Navigator.
Связано это с тем, что у автомобилей 2007 и 2008 года выпуска есть дефект пружины дверной ручки, в результате чего дверь может открыться во время движения, а у автомобилей 2006 – 2007 модельного года, может возникнуть дефект топливного шланга из-за неправильной сборки топливной рампы, последний дефект касается автомобилей Lincoln Navigator, Ford Expedition, E-150, E-250 и E-350 с объемом двигателя 5,4 литра.
На данный момент по причине этих дефектов аварий не произошло и в компанию не поступало никаких жалоб.
Американский концерн Ford Motor Co. объявил о том, что отзывает около 180 тысяч внедорожников Ford Expedition и Lincoln Navigator.
Связано это с тем, что у автомобилей 2007 и 2008 года выпуска есть дефект пружины дверной ручки, в результате чего дверь может открыться во время движения, а у автомобилей 2006 – 2007 модельного года, может возникнуть дефект топливного шланга из-за неправильной сборки топливной рампы, последний дефект касается автомобилей Lincoln Navigator, Ford Expedition, E-150, E-250 и E-350 с объемом двигателя 5,4 литра.
На данный момент по причине этих дефектов аварий не произошло и в компанию не поступало никаких жалоб.
Тестируем Ford Focus C-Max
Тестируем Ford Focus C-Max
Эволюция этой модели лишний раз доказывает быстротечность жизни и стремительность прогресса в автомобилестроении. То, что еще пять лет назад казалось серьезным прорывом и в дизайне, и в технологиях, сегодня воспринимается вполне обыденно. «Автомобиль 1998 года» по обе стороны Атлантики, самая успешная новинка Ford за последнее десятилетие теперь собирается и в России — в это тоже трудно было поверить сразу после «дефолта». Focus по-прежнему востребован на рынках, и в особенности на российском, но в С-классе ему уже не так вольготно, как прежде. За эти годы конкуренты потеснили его позиции, а буквально этой осенью у него появятся новые, еще более серьезные соперники. Неспроста все настойчивее ходят слухи о скором появлении Focus второго поколения. Представление C-MAX можно считать большим шагом на этом пути — он хотя и относится к семейству Focus, все же существенно отличается от «первоисточника» и выступает в качестве самостоятельной модели.
Производитель предпочитает называть Ford Focus C-MAX «среднеразмерным семейным автомобилем». Звучит убедительно, но не слишком конкретно. На площадке возле аэропорта австрийского города Граца, откуда начинался тест, я увидел ни что иное, как ряд компактных минивэнов — именно к этому типу машин и следует отнести новинку. А стоило бросить поклажу в багажник и заглянуть в салон, как я понял, что дизайнерам удался ловкий трюк: снаружи автомобиль кажется меньше, чем есть на самом деле. Вообще-то C-MAX длиннее, шире и выше знакомого нам Focus, его колесная база увеличена на 25 мм, а колея — на 40 мм. Но выглядит он ничуть не менее спортивно.
Позже, на вечерней пресс-конференции, динамичность облика C-MAX подчеркивалась неоднократно. Но вот можно ли по компактвэну судить о внешности будущего поколения Focus — этот вопрос был окружен заговором молчания. Между тем, изменения в экстерьере, на мой взгляд, принципиальны, и, кажется, вполне логичны. В свое время стиль New Edge («Новая грань») стал смелым откровением. Но то ли с тех пор появилось слишком много аналогичных «граней», то ли глаз покупателя стал уставать от обилия острых углов и линий, но теперь мы имеем дело с «более мягкой и плавной версией New Edge», как говорят сами дизайнеры. Если рассматривать C-MAX от носа к корме, то принадлежность к семейству Focus угадывается безошибочно. Чего стоят одни характерные фары (к слову, они могут быть под заказ би-ксеноновыми). Но дальше, за фарами, уже практически ни одна деталь «не режет взгляд». Стремительный, но плавный подъем капота, наклоненное ветровое стекло, покатая крыша, заканчивающаяся спойлером, выпуклая задняя дверь, большие вертикальные фонари в кормовых стойках — все гармонично, будто отшлифовано встречным ветром. Немудрено, что коэффициент аэродинамического сопротивления (Cd=0,31) крайне невелик для минивэна.
Особенно хорошо C-MAX выглядит со спортпакетом, который предлагается в качестве опции — с оригинальным оформлением воздухозаборника и решетки радиатора, с молдингами по бокам, на 18-дюймовых литых дисках с низкопрофильной резиной. И в самом деле — спортивный, но в то же время семейный автомобиль.
Первое, на что поневоле обращаешь внимание, забираясь в машину, — на редкость удобная посадка. Не думаю, что это особенность моей комплекции, но я с необычайной легкостью «занес» себя на водительское сиденье через широкий дверной проем. Кажется, здесь хватит места и для великана. Немедленно запустив двигатель и включив кондиционер на полную мощность по причине невероятной жары, я решил «остыть» и неспеша рассмотреть интерьер. Тут следует сделать ремарку: кондиционер или система раздельного климат-контроля (для топ-версий) имеют замечательную особенность. В большинстве известных мне автомобилей температуру в салоне нельзя установить ниже отметки в 18 градусов. C-MAX великодушно предлагает ни в чем себя не ограничивать и превратить внутреннее пространство хоть в холодильник: можно задать 16 градусов, а можно и вовсе обеспечить непрерывное охлаждение. Дело вкуса и стойкости организма к перепаду температур.
В этой своей модели Ford вообще сделал ставку не столько на практичность (хотя и этого не отнять), сколько на комфортабельность. Прежде всего, C-MAX — автомобиль пятиместный, в то время как по габаритам он не уступает, а в некоторых случаях и превосходит 7-местные компактвэны. Отказ от третьего ряда сидений позволил обеспечить более чем пристойные условия существования в пути задним пассажирам. По моему мнению, троим взрослым сзади будет все же тесновато, зато двое могут устроиться по-королевски, имея 946 мм для ног и 38 мм в области колен. Уровень комфорта, как считает производитель, в этом случае соответствует бизнес-классу. Возможно, если автомобиль оснащен специальной системой трансформации задних кресел, которая стандартно устанавливается в комплектациях Trend и Ghia. Тогда центральное сиденье легко превратить в широкий подлокотник — столик с подстаканниками, или вовсе задвинуть в багажник, при этом крайние сиденья передвигаются не только вперед — назад, но и друг к другу. Объем багажника составляет 582, а при снятых задних сидениях — 1692 литра. Впечатляет.
Ну, уж если есть система трансформации сидений, грех не заказать аудиосистему Sony premium и мультимедийную развлекательную систему для задних пассажиров — с наушниками, играми, вмонтированными в крышу дисплеями. Кстати, DVD-диски, книги и всякая прочая «мелочь» прекрасно помещается в два ящика под задними сиденьями. Всего же в C-MAX — 11 разных отсеков, в том числе перчаточный ящик объемом 10,5 литра, «подпольные» ниши, открытые боксы. Салон в целом производит приятное впечатление и способен подарить чувство уюта.
Что оцениваешь по-достоинству, стоит проехать первые километры, так это прекрасную организацию водительского места. В C-MAX человеку за рулем уж точно не менее удобно, чем в седане или в хэтчбеке Focus. Высокая посадка обеспечивает отличный обзор, рулевая колонка и сиденье имеют очень приличные диапазоны регулировок, сама баранка — «легковая», а не «вэновская» — небольшая в диаметре, без заметного наклона, кожаная и со «спицами» под алюминий. Мне особенно понравилось расположение рычага коробки передач — внизу центральной консоли, так что можно дотянуться пальцем до кнопок управления климат-контролем, не снимая с него руки. Кроме того, водительское сиденье снабжено откидывающимся подлокотником. Забавно, но заказать такой же подлокотник для переднего пассажира нельзя. Зато можно установить общий, между сиденьями, да еще с двумя подстаканниками и дополнительным отсеком, вмещающим аж 12 банок по 0,33 литра или одну 1,5-литровую бутылку и 9 банок. Но только — в версиях Trend и Ghia, потому что в них отсутствует привычный «ручник»: впервые автомобили Ford, поставляемые на европейский рынок, оборудуются электрическим стояночным тормозом (EPB). Он включается и выключается автоматически.
Журналистам были предложены версии с модифицированными и новыми двигателями. Я начал тест с бензинового Duratec объемом 1,8 литра, учитывая его актуальность для российского рынка. Он представляет собой по существу дефорсированную 120-сильную версию мотора, хорошо известного по Ford Mondeo, но с улучшенным крутящим моментом. Скажу сразу, и момент в 165 Нм не спасает его на низших передачах даже с 5-ступенчатой «механикой» — двигатель откровенно вял при старте и «не живет» до трех с половиной тысяч оборотов. И даже если вы попытаетесь раскрутить движок и резко бросить сцепление, моментального и эффективного ускорения не добьетесь. Дальше — после 40 — 50 км/ч — все в порядке, C-MAX уверенно разгоняется, и нет сомнений — именно за 10,8 секунды до «сотни», вплоть до набора максимальной скорости. Почему так?
Все дело — в соответствии мотора стандартам Евро-4, которые вступают в силу через несколько лет, и к которым каждый серьезный производитель обязан быть готов уже сегодня. Евро-4 — это тот порог, при котором автомобиль «перестает ехать», говоря простым языком. Жесткие требования к содержанию вредных веществ в выхлопных газах заставляют рассчитывать параметры силовой установки таким образом, чтобы и при неспешном передвижении (напомню — чем выше скорость, тем лучше показатели эмиссии) автомобиль полностью им соответствовал. Отсюда — «растянутые» первая и вторая передачи и обедненная смесь. Разумеется, это проблема не только для Ford, а для любого производителя. Больше того, мне довелось опробовать несколько автомобилей спортивного типа с двигателями, отвечающими нормам Евро-4 — те же ощущения.
Должен оговориться: я далек от желания сетовать на излишнюю жесткость экологических стандартов. Напротив, убежден, что заботиться о чистоте воздуха и здоровье людей необходимо любыми средствами, и в первую очередь — в России, где наблюдается сущий экологический беспредел. И одновременно уверен, что все желающие смогут и впредь ездить быстро — все дело в новейших технологиях. Вообще-то мы живем в период увлекательнейшего соревнования автомобильных компаний, в том числе — за право продавать динамичные и дружелюбные к окружающей среде машины.
На следующий день я опробовал новый дизельный Duratorg (Евро-3) объемом 2,0 литра, совмещенный с новой 6-ступенчатой механической КПП. И, без преувеличения, испытал огромное удовольствие. 136-сильный двигатель с отличным крутящим моментом в 320 Нм обеспечивает компактвэну именно такое ускорение, которого и ждешь. Причем под педалью акселератора, кажется, всегда достаточно мощности, чтобы ощутить рывок — будь то на первой или даже на шестой передаче. Конечно, характерное «тарахтение» дизеля слышно, особенно снаружи (шумоизоляция салона — на высоте), ощущается и вибрация на низких оборотах, но она совсем «не криминальна». В целом C-MAX с таким мотором должен устроить семейного человека, не успевшего потерять интереса к стремительной езде.
В числе новых дизелей — и 1,6-литровый агрегат. Он тоже весьма неплох: тих, тяговит, экономичен. О перспективах машин с разными двигателями на российском рынке — чуть позже, а пока — еще немного о ходовых качествах.
Пожалуй, главное достоинство C-MAX заключается в том, что, несмотря на свои габариты, он управляется, я бы сказал так — легко и надежно. Увеличенная на 20% по сравнению с другими моделями Focus жесткость кузова наилучшим образом сказывается на поведении автомобиля. Он прекрасно контролируется в крутых виражах и на большой скорости. Незначительные крены в поворотах испугать не могут, а, скажем, на скорости около 200 км/ч ощущение дороги не пропадает. Эти его качества обеспечиваются конструкцией кузова и подвесок.
В носовой части появился новый подрамник, повышающий устойчивость на скручивание. Передняя подвеска стала более жесткой, способной придать дополнительную остроту рулевому управлению. Да и задняя со стабилизатором поперечной устойчивости, при всем стремлении инженеров обеспечить достойный комфорт, не кажется излишне мягкой. Но особо следует выделить весьма удачный, с моей точки зрения, алгоритм работы электрогидравлического усилителя руля. На малых скоростях и при парковке он позволит и хрупкой даме лихо управляться с компактвэном, а в поворотах и на приличных скоростях дает водителю достаточно ясную картину того, что происходит между колесами и дорогой. По моим ощущения после 120 — 130 км/ч он вовсе отключается. И это правильно.
Кстати, о дамах. Педаль сцепления совсем не тугая, с довольно коротким ходом. Тем не менее, момент сцепления почувствовать можно. И тормоза хороши: передние — вентилируемые (на дизельных модификациях и задние тоже), с АБС и электронной системой распределения тормозных сил, гарантирующие остановку со скорости 100 км/ч на отрезке всего в 40 метров. В числе активных систем безопасности также Brake assist и система курсовой устойчивости (опция для всех стран, кроме Германии).
Пассивная безопасность C-MAX — это передние и боковые подушки безопасности, а также боковые шторки и трехточечные ремни для всех пяти пассажиров. Кроме того, педальный узел при фронтальном ударе складывается, а рулевая колонка отъезжает вперед.
Focus C-MAX занял в модельном ряду Ford нишу между компактным Fusion и семиместным Galaxy. Как это ни странно, но в этой нише ему не должно быть слишком тесно. В силу того обстоятельства, что пятиместные конкуренты в большинстве своем уступают ему по габаритам, а семиместные — по уровню комфорта для задних пассажиров. Самыми серьезными соперниками в компании считают Opel Zafira и Renault Scenic.
C-MAX появится в России в октябре, и вначале только с двигателем объемом 1,8 литра. Позже нам обещают версии с моторами 1,6 и 2,0 литра, а также с вариатором CVT. Цены на самую слабую модификацию 1,6 на нашем рынке будут начинаться от 15 500 евро.
Речь идет, подчеркну, лишь об автомобилях с бензиновыми силовыми установками. Дизели решено на российский рынок не поставлять. А жаль. Возможно, и в самом деле спрос на такие машины пока невелик, а выгода от их эксплуатации с учетом наших цен на топливо незначительна. Однако интерес к дизельным автомобилям есть и у нас, и он непременно будет расти, в особенности если брать в расчет их все улучшающиеся динамические характеристики.
www.autoizvestia.ru
Эволюция этой модели лишний раз доказывает быстротечность жизни и стремительность прогресса в автомобилестроении. То, что еще пять лет назад казалось серьезным прорывом и в дизайне, и в технологиях, сегодня воспринимается вполне обыденно. «Автомобиль 1998 года» по обе стороны Атлантики, самая успешная новинка Ford за последнее десятилетие теперь собирается и в России — в это тоже трудно было поверить сразу после «дефолта». Focus по-прежнему востребован на рынках, и в особенности на российском, но в С-классе ему уже не так вольготно, как прежде. За эти годы конкуренты потеснили его позиции, а буквально этой осенью у него появятся новые, еще более серьезные соперники. Неспроста все настойчивее ходят слухи о скором появлении Focus второго поколения. Представление C-MAX можно считать большим шагом на этом пути — он хотя и относится к семейству Focus, все же существенно отличается от «первоисточника» и выступает в качестве самостоятельной модели.
Грани, формы и содержание
Производитель предпочитает называть Ford Focus C-MAX «среднеразмерным семейным автомобилем». Звучит убедительно, но не слишком конкретно. На площадке возле аэропорта австрийского города Граца, откуда начинался тест, я увидел ни что иное, как ряд компактных минивэнов — именно к этому типу машин и следует отнести новинку. А стоило бросить поклажу в багажник и заглянуть в салон, как я понял, что дизайнерам удался ловкий трюк: снаружи автомобиль кажется меньше, чем есть на самом деле. Вообще-то C-MAX длиннее, шире и выше знакомого нам Focus, его колесная база увеличена на 25 мм, а колея — на 40 мм. Но выглядит он ничуть не менее спортивно.
Позже, на вечерней пресс-конференции, динамичность облика C-MAX подчеркивалась неоднократно. Но вот можно ли по компактвэну судить о внешности будущего поколения Focus — этот вопрос был окружен заговором молчания. Между тем, изменения в экстерьере, на мой взгляд, принципиальны, и, кажется, вполне логичны. В свое время стиль New Edge («Новая грань») стал смелым откровением. Но то ли с тех пор появилось слишком много аналогичных «граней», то ли глаз покупателя стал уставать от обилия острых углов и линий, но теперь мы имеем дело с «более мягкой и плавной версией New Edge», как говорят сами дизайнеры. Если рассматривать C-MAX от носа к корме, то принадлежность к семейству Focus угадывается безошибочно. Чего стоят одни характерные фары (к слову, они могут быть под заказ би-ксеноновыми). Но дальше, за фарами, уже практически ни одна деталь «не режет взгляд». Стремительный, но плавный подъем капота, наклоненное ветровое стекло, покатая крыша, заканчивающаяся спойлером, выпуклая задняя дверь, большие вертикальные фонари в кормовых стойках — все гармонично, будто отшлифовано встречным ветром. Немудрено, что коэффициент аэродинамического сопротивления (Cd=0,31) крайне невелик для минивэна.
Особенно хорошо C-MAX выглядит со спортпакетом, который предлагается в качестве опции — с оригинальным оформлением воздухозаборника и решетки радиатора, с молдингами по бокам, на 18-дюймовых литых дисках с низкопрофильной резиной. И в самом деле — спортивный, но в то же время семейный автомобиль.
Первое, на что поневоле обращаешь внимание, забираясь в машину, — на редкость удобная посадка. Не думаю, что это особенность моей комплекции, но я с необычайной легкостью «занес» себя на водительское сиденье через широкий дверной проем. Кажется, здесь хватит места и для великана. Немедленно запустив двигатель и включив кондиционер на полную мощность по причине невероятной жары, я решил «остыть» и неспеша рассмотреть интерьер. Тут следует сделать ремарку: кондиционер или система раздельного климат-контроля (для топ-версий) имеют замечательную особенность. В большинстве известных мне автомобилей температуру в салоне нельзя установить ниже отметки в 18 градусов. C-MAX великодушно предлагает ни в чем себя не ограничивать и превратить внутреннее пространство хоть в холодильник: можно задать 16 градусов, а можно и вовсе обеспечить непрерывное охлаждение. Дело вкуса и стойкости организма к перепаду температур.
В этой своей модели Ford вообще сделал ставку не столько на практичность (хотя и этого не отнять), сколько на комфортабельность. Прежде всего, C-MAX — автомобиль пятиместный, в то время как по габаритам он не уступает, а в некоторых случаях и превосходит 7-местные компактвэны. Отказ от третьего ряда сидений позволил обеспечить более чем пристойные условия существования в пути задним пассажирам. По моему мнению, троим взрослым сзади будет все же тесновато, зато двое могут устроиться по-королевски, имея 946 мм для ног и 38 мм в области колен. Уровень комфорта, как считает производитель, в этом случае соответствует бизнес-классу. Возможно, если автомобиль оснащен специальной системой трансформации задних кресел, которая стандартно устанавливается в комплектациях Trend и Ghia. Тогда центральное сиденье легко превратить в широкий подлокотник — столик с подстаканниками, или вовсе задвинуть в багажник, при этом крайние сиденья передвигаются не только вперед — назад, но и друг к другу. Объем багажника составляет 582, а при снятых задних сидениях — 1692 литра. Впечатляет.
Ну, уж если есть система трансформации сидений, грех не заказать аудиосистему Sony premium и мультимедийную развлекательную систему для задних пассажиров — с наушниками, играми, вмонтированными в крышу дисплеями. Кстати, DVD-диски, книги и всякая прочая «мелочь» прекрасно помещается в два ящика под задними сиденьями. Всего же в C-MAX — 11 разных отсеков, в том числе перчаточный ящик объемом 10,5 литра, «подпольные» ниши, открытые боксы. Салон в целом производит приятное впечатление и способен подарить чувство уюта.
На ходу
Что оцениваешь по-достоинству, стоит проехать первые километры, так это прекрасную организацию водительского места. В C-MAX человеку за рулем уж точно не менее удобно, чем в седане или в хэтчбеке Focus. Высокая посадка обеспечивает отличный обзор, рулевая колонка и сиденье имеют очень приличные диапазоны регулировок, сама баранка — «легковая», а не «вэновская» — небольшая в диаметре, без заметного наклона, кожаная и со «спицами» под алюминий. Мне особенно понравилось расположение рычага коробки передач — внизу центральной консоли, так что можно дотянуться пальцем до кнопок управления климат-контролем, не снимая с него руки. Кроме того, водительское сиденье снабжено откидывающимся подлокотником. Забавно, но заказать такой же подлокотник для переднего пассажира нельзя. Зато можно установить общий, между сиденьями, да еще с двумя подстаканниками и дополнительным отсеком, вмещающим аж 12 банок по 0,33 литра или одну 1,5-литровую бутылку и 9 банок. Но только — в версиях Trend и Ghia, потому что в них отсутствует привычный «ручник»: впервые автомобили Ford, поставляемые на европейский рынок, оборудуются электрическим стояночным тормозом (EPB). Он включается и выключается автоматически.
Журналистам были предложены версии с модифицированными и новыми двигателями. Я начал тест с бензинового Duratec объемом 1,8 литра, учитывая его актуальность для российского рынка. Он представляет собой по существу дефорсированную 120-сильную версию мотора, хорошо известного по Ford Mondeo, но с улучшенным крутящим моментом. Скажу сразу, и момент в 165 Нм не спасает его на низших передачах даже с 5-ступенчатой «механикой» — двигатель откровенно вял при старте и «не живет» до трех с половиной тысяч оборотов. И даже если вы попытаетесь раскрутить движок и резко бросить сцепление, моментального и эффективного ускорения не добьетесь. Дальше — после 40 — 50 км/ч — все в порядке, C-MAX уверенно разгоняется, и нет сомнений — именно за 10,8 секунды до «сотни», вплоть до набора максимальной скорости. Почему так?
Все дело — в соответствии мотора стандартам Евро-4, которые вступают в силу через несколько лет, и к которым каждый серьезный производитель обязан быть готов уже сегодня. Евро-4 — это тот порог, при котором автомобиль «перестает ехать», говоря простым языком. Жесткие требования к содержанию вредных веществ в выхлопных газах заставляют рассчитывать параметры силовой установки таким образом, чтобы и при неспешном передвижении (напомню — чем выше скорость, тем лучше показатели эмиссии) автомобиль полностью им соответствовал. Отсюда — «растянутые» первая и вторая передачи и обедненная смесь. Разумеется, это проблема не только для Ford, а для любого производителя. Больше того, мне довелось опробовать несколько автомобилей спортивного типа с двигателями, отвечающими нормам Евро-4 — те же ощущения.
Должен оговориться: я далек от желания сетовать на излишнюю жесткость экологических стандартов. Напротив, убежден, что заботиться о чистоте воздуха и здоровье людей необходимо любыми средствами, и в первую очередь — в России, где наблюдается сущий экологический беспредел. И одновременно уверен, что все желающие смогут и впредь ездить быстро — все дело в новейших технологиях. Вообще-то мы живем в период увлекательнейшего соревнования автомобильных компаний, в том числе — за право продавать динамичные и дружелюбные к окружающей среде машины.
На следующий день я опробовал новый дизельный Duratorg (Евро-3) объемом 2,0 литра, совмещенный с новой 6-ступенчатой механической КПП. И, без преувеличения, испытал огромное удовольствие. 136-сильный двигатель с отличным крутящим моментом в 320 Нм обеспечивает компактвэну именно такое ускорение, которого и ждешь. Причем под педалью акселератора, кажется, всегда достаточно мощности, чтобы ощутить рывок — будь то на первой или даже на шестой передаче. Конечно, характерное «тарахтение» дизеля слышно, особенно снаружи (шумоизоляция салона — на высоте), ощущается и вибрация на низких оборотах, но она совсем «не криминальна». В целом C-MAX с таким мотором должен устроить семейного человека, не успевшего потерять интереса к стремительной езде.
В числе новых дизелей — и 1,6-литровый агрегат. Он тоже весьма неплох: тих, тяговит, экономичен. О перспективах машин с разными двигателями на российском рынке — чуть позже, а пока — еще немного о ходовых качествах.
Пожалуй, главное достоинство C-MAX заключается в том, что, несмотря на свои габариты, он управляется, я бы сказал так — легко и надежно. Увеличенная на 20% по сравнению с другими моделями Focus жесткость кузова наилучшим образом сказывается на поведении автомобиля. Он прекрасно контролируется в крутых виражах и на большой скорости. Незначительные крены в поворотах испугать не могут, а, скажем, на скорости около 200 км/ч ощущение дороги не пропадает. Эти его качества обеспечиваются конструкцией кузова и подвесок.
В носовой части появился новый подрамник, повышающий устойчивость на скручивание. Передняя подвеска стала более жесткой, способной придать дополнительную остроту рулевому управлению. Да и задняя со стабилизатором поперечной устойчивости, при всем стремлении инженеров обеспечить достойный комфорт, не кажется излишне мягкой. Но особо следует выделить весьма удачный, с моей точки зрения, алгоритм работы электрогидравлического усилителя руля. На малых скоростях и при парковке он позволит и хрупкой даме лихо управляться с компактвэном, а в поворотах и на приличных скоростях дает водителю достаточно ясную картину того, что происходит между колесами и дорогой. По моим ощущения после 120 — 130 км/ч он вовсе отключается. И это правильно.
Кстати, о дамах. Педаль сцепления совсем не тугая, с довольно коротким ходом. Тем не менее, момент сцепления почувствовать можно. И тормоза хороши: передние — вентилируемые (на дизельных модификациях и задние тоже), с АБС и электронной системой распределения тормозных сил, гарантирующие остановку со скорости 100 км/ч на отрезке всего в 40 метров. В числе активных систем безопасности также Brake assist и система курсовой устойчивости (опция для всех стран, кроме Германии).
Пассивная безопасность C-MAX — это передние и боковые подушки безопасности, а также боковые шторки и трехточечные ремни для всех пяти пассажиров. Кроме того, педальный узел при фронтальном ударе складывается, а рулевая колонка отъезжает вперед.
Рыночные перспективы
Focus C-MAX занял в модельном ряду Ford нишу между компактным Fusion и семиместным Galaxy. Как это ни странно, но в этой нише ему не должно быть слишком тесно. В силу того обстоятельства, что пятиместные конкуренты в большинстве своем уступают ему по габаритам, а семиместные — по уровню комфорта для задних пассажиров. Самыми серьезными соперниками в компании считают Opel Zafira и Renault Scenic.
C-MAX появится в России в октябре, и вначале только с двигателем объемом 1,8 литра. Позже нам обещают версии с моторами 1,6 и 2,0 литра, а также с вариатором CVT. Цены на самую слабую модификацию 1,6 на нашем рынке будут начинаться от 15 500 евро.
Речь идет, подчеркну, лишь об автомобилях с бензиновыми силовыми установками. Дизели решено на российский рынок не поставлять. А жаль. Возможно, и в самом деле спрос на такие машины пока невелик, а выгода от их эксплуатации с учетом наших цен на топливо незначительна. Однако интерес к дизельным автомобилям есть и у нас, и он непременно будет расти, в особенности если брать в расчет их все улучшающиеся динамические характеристики.
www.autoizvestia.ru
Подписаться на:
Сообщения (Atom)