Концепт-кар Ford Verve в серийном производстве получит имя Fiesta
Незадолго до открытия автосалона в Женеве, в марте 2008 года, американский концерн Ford сообщил о том, что серийный вариант компактного хэтчбека, сделанного на базе коцепт–кара Ford Verve, оставит за собой название Fiesta, мировая премьера новинки должна состояться как раз на автосалоне в Женеве.
По словам Джона Флеминга, исполнительного директора Ford of Europe, название Fiesta компания Ford использует с далекого 1976 года, в бренд Fiesta было вложено много сил и денег, поэтому компания Ford считает, что лучшего названия быть не может.
Производство новинки должно начаться осенью 2008 года.
пятница, 29 февраля 2008 г.
Серийный вариант концепта Ford Verve получит имя Fiesta
Серийный вариант концепта Ford Verve получит имя Fiesta
Новая Fiesta, сконструированная и разработанная в Европе для продажи в Европе, Азии, Южной Африке, Австралии и обеих Америках с 2008 года по 2010 год, является первым важным результатом нового глобального процесса разработки продуктов Ford.
Три концепркара Fiesta, появившиеся на прошедших в 2007 году международных автосалонах в Германии, Китае и США, были представлены публике под маркой Ford Verve.
Компания Ford решила оставить за своими компактными моделями название Fiesta для европейского рынка и собирается представить под этим именем на автосалоне в Женеве серийную версию концепта Verve, сообщает Automotive News Europe.
По словам главы Ford of Europe Джона Флеминга , компания начала продавать модели Fiesta в 1976 году.
Новая Fiesta, сконструированная и разработанная в Европе для продажи в Европе, Азии, Южной Африке, Австралии и обеих Америках с 2008 года по 2010 год, является первым важным результатом нового глобального процесса разработки продуктов Ford.
Три концепркара Fiesta, появившиеся на прошедших в 2007 году международных автосалонах в Германии, Китае и США, были представлены публике под маркой Ford Verve.
Компания Ford решила оставить за своими компактными моделями название Fiesta для европейского рынка и собирается представить под этим именем на автосалоне в Женеве серийную версию концепта Verve, сообщает Automotive News Europe.
По словам главы Ford of Europe Джона Флеминга , компания начала продавать модели Fiesta в 1976 году.
Ford показал серийную версию кроссовера Kuga
Ford показал серийную версию кроссовера Kuga
В пятницу компания Ford представила первую официальную информацию и фотографии серийной версии нового кроссовера Kuga, прототип которого был представлен в сентябре прошлого года на моторшоу во Франкфурте.
Мировая премьера товарного Kuga состоится в начале марта этого года на международном автосалоне в Женеве.
Дизайн новинки практически ничем не отличается от концептуальной версии, внешний вид которой в свою очередь был выполнен по мотивам автомобиля Iosis-X, впервые показанного в 2006 году в Париже. Серийный Ford Kuga построен на платформе С1, использующейся для Ford Focus, и будет предлагаться как с передним, так и с полным приводом с муфтой Haldex. Первоначально кроссовер будет оснащаться только двухлитровым турбодизелем мощностью 136 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент — 340 Нм, доступный уже с двух тысяч оборотов в минуту.
Кроссовер будет предлагаться в двух комплектациях — Trend и Titanium, при этом в базовое оснащение войдет система стабилизации, антиблокировочная система тормозов с функцией распределения тормозных усилий и система защиты от переворачивания. Среди опций: панорамная крыша, навигационная система и камера заднего вида. Объем багажника Ford Kuga при поднятых задних сидениях составляет 360 литров, а при сложенных — 1355 литров.
В продаже на европейском рынке новый кроссовер Ford Kuga появится в середине текущего года. Машина составит конкуренцию Toyota RAV4, Honda CR-V и Nissan Qashqai. Цены на Kuga пока не объявлены.
В пятницу компания Ford представила первую официальную информацию и фотографии серийной версии нового кроссовера Kuga, прототип которого был представлен в сентябре прошлого года на моторшоу во Франкфурте.
Мировая премьера товарного Kuga состоится в начале марта этого года на международном автосалоне в Женеве.
Дизайн новинки практически ничем не отличается от концептуальной версии, внешний вид которой в свою очередь был выполнен по мотивам автомобиля Iosis-X, впервые показанного в 2006 году в Париже. Серийный Ford Kuga построен на платформе С1, использующейся для Ford Focus, и будет предлагаться как с передним, так и с полным приводом с муфтой Haldex. Первоначально кроссовер будет оснащаться только двухлитровым турбодизелем мощностью 136 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент — 340 Нм, доступный уже с двух тысяч оборотов в минуту.
Кроссовер будет предлагаться в двух комплектациях — Trend и Titanium, при этом в базовое оснащение войдет система стабилизации, антиблокировочная система тормозов с функцией распределения тормозных усилий и система защиты от переворачивания. Среди опций: панорамная крыша, навигационная система и камера заднего вида. Объем багажника Ford Kuga при поднятых задних сидениях составляет 360 литров, а при сложенных — 1355 литров.
В продаже на европейском рынке новый кроссовер Ford Kuga появится в середине текущего года. Машина составит конкуренцию Toyota RAV4, Honda CR-V и Nissan Qashqai. Цены на Kuga пока не объявлены.
пятница, 15 февраля 2008 г.
Компания Ford снимает завесу тайны с нового Mondeo
Компания Ford снимает завесу тайны с нового Mondeo
Пресс-служба компании Ford опубликовала первые фотографии и технические характеристики нового поколения модели Mondeo. Как предполагают специалисты, новинка может статья весьма популярной, благодаря современному дизайну и богатому оснащению.
Внешность новинки решена в новом фирменном стиле компании, получившем название «kinetic design». Он оказался весьма популярным, ярким примером тому может служить минивен Ford S-MAX, получивший почетное звание «Автомобиля года». Округлая передняя часть новинки выделяется стремительными покатыми линиями и венчается головной оптикой причудливой формы, не менее оригинально решена и задняя часть автомобиля с красно-белыми задними фонарями. Все это не даст автомобилю остаться не замеченным, да и перепутать его с кем-либо довольно сложно. В интерьере новинки также прослеживаются следы стиля «kinetic design».
Новое поколение Mondeo будет предлагаться покупателям в трех версиях кузова – седан, хэтчбек и универсал. Для новинки будет предлагаться весьма широкая линейка двигателей – 4 бензиновых с рабочим объемом от 1,6 до 2,5 литров мощностью от 110 до 220 л.с., а также 2 дизеля объемом 1,8 и 2,0 литра мощностью от 100 до 140 л.с. в зависимости от исполнения. На выбор покупателям предложат четыре версии комплектации - Edge, Zetec, Ghia, Titanium X.
Также стоит отметить множество интересных технических новшеств, используемых в новом Ford Mondeo. Отныне получить доступ к автомобилю и завести двигатель можно будет без привычного ключа зажигания. Для обнаружения неисправностей используется интерфейс «Convers +», отображающий массу полезной информации на дисплее, встроенном в приборную панель. Кроме того, новинка может похвастаться адаптивным круиз-контролем «Forward Alert», который не даст «догнать» впередиидущую машину.
Премьера новинки состоится на Международном автосалоне в Женеве, который пройдет с 8 по 17 марта, там же и будут объявлены цены на новый Ford Mondeo, ну а первые автомобили появятся в шоу-румах дилеров через месяц с момента своего дебюта.
Autoban.ru
Пресс-служба компании Ford опубликовала первые фотографии и технические характеристики нового поколения модели Mondeo. Как предполагают специалисты, новинка может статья весьма популярной, благодаря современному дизайну и богатому оснащению.
Внешность новинки решена в новом фирменном стиле компании, получившем название «kinetic design». Он оказался весьма популярным, ярким примером тому может служить минивен Ford S-MAX, получивший почетное звание «Автомобиля года». Округлая передняя часть новинки выделяется стремительными покатыми линиями и венчается головной оптикой причудливой формы, не менее оригинально решена и задняя часть автомобиля с красно-белыми задними фонарями. Все это не даст автомобилю остаться не замеченным, да и перепутать его с кем-либо довольно сложно. В интерьере новинки также прослеживаются следы стиля «kinetic design».
Новое поколение Mondeo будет предлагаться покупателям в трех версиях кузова – седан, хэтчбек и универсал. Для новинки будет предлагаться весьма широкая линейка двигателей – 4 бензиновых с рабочим объемом от 1,6 до 2,5 литров мощностью от 110 до 220 л.с., а также 2 дизеля объемом 1,8 и 2,0 литра мощностью от 100 до 140 л.с. в зависимости от исполнения. На выбор покупателям предложат четыре версии комплектации - Edge, Zetec, Ghia, Titanium X.
Также стоит отметить множество интересных технических новшеств, используемых в новом Ford Mondeo. Отныне получить доступ к автомобилю и завести двигатель можно будет без привычного ключа зажигания. Для обнаружения неисправностей используется интерфейс «Convers +», отображающий массу полезной информации на дисплее, встроенном в приборную панель. Кроме того, новинка может похвастаться адаптивным круиз-контролем «Forward Alert», который не даст «догнать» впередиидущую машину.
Премьера новинки состоится на Международном автосалоне в Женеве, который пройдет с 8 по 17 марта, там же и будут объявлены цены на новый Ford Mondeo, ну а первые автомобили появятся в шоу-румах дилеров через месяц с момента своего дебюта.
Autoban.ru
четверг, 14 февраля 2008 г.
Ford Focus продемонстрирует фокус с крышей
Ford Focus продемонстрирует фокус с крышей
В прошлом месяце в шоу-румах европейских дилеров Ford появилась новая версия крайне популярной модели Focus с кузовом купе-кабриолет. Этот класс автомобилей с жесткой складной крышей, родоначальником которого стал 10 лет назад Mercedes SLK, разрастается с каждым годом и все больше и больше автопроизводителей начинают предлагать такие авто.
Здесь стоит отметить Peugeot 206 CC и 307 СС, Renault Megane Coupe Cabriolet, Volkswagen Eos, а также Opel Astra TwinTop, ведь именно с ними придется конкурировать новому Focus. Однако у Peugeot довольно спорно оформлена корма, а Volkswagen Eos дорог, что дает все шансы новичку стать лидером продаж в своем классе. У Ford Focus Coupe cabriolet около 70% деталей идентичны седану Focus, что позволило снизить цену до 22 975 евро в Европе за базу, что практически на 3 000 евро меньше, чем просят за VW Eos в аналогичной комплектации.
Что же касается внешнего вида Ford Focus Coupe Cabriolet, то тут довольно трудно судить, спустя некоторое время рынок сам вынесет свой приговор. Конечно, внешность Ford Focus второго поколения трудно назвать шедевром, однако ничего отторгающего в ней нет. Можно отметить немного «пухлую» корму автомобиля, однако это болезнь большинства автомобилей класса купе-кабриолет, а Focus CC выгодно отличается от них объемом багажника с поднятой крышей - 534 литра, это на 34 литра больше, чем у последнего поколения Mercedes S-класса.
Конечно же слабой стороной всех кабриолетов является низкая жесткость кузова на кручение и довольно ощутимые вибрации на руле. Ford Focus CC не избежал это участи, однако стоит отметить, что здесь новинка не уступает конкурентам.
Базовая версия Ford Focus с кузовом купе-кабриолет оснащается хорошо известным 1,6-литровым бензиновым двигателем мощностью 100 л.с., однако более интересной для активной езды является версия с 2,0-литроым 145 сильным двигателем. В Европе очень неплохо продаются Ford Focus с 2-литровыми дизелями, и хотя его мощность не столь велика - 136 л.с., крутящий момент в 320 Нм впечатляет, а расход топлива по данным производителя составляет всего 5,9 литра на каждую сотню километров.
Autoban.ru
В прошлом месяце в шоу-румах европейских дилеров Ford появилась новая версия крайне популярной модели Focus с кузовом купе-кабриолет. Этот класс автомобилей с жесткой складной крышей, родоначальником которого стал 10 лет назад Mercedes SLK, разрастается с каждым годом и все больше и больше автопроизводителей начинают предлагать такие авто.
Здесь стоит отметить Peugeot 206 CC и 307 СС, Renault Megane Coupe Cabriolet, Volkswagen Eos, а также Opel Astra TwinTop, ведь именно с ними придется конкурировать новому Focus. Однако у Peugeot довольно спорно оформлена корма, а Volkswagen Eos дорог, что дает все шансы новичку стать лидером продаж в своем классе. У Ford Focus Coupe cabriolet около 70% деталей идентичны седану Focus, что позволило снизить цену до 22 975 евро в Европе за базу, что практически на 3 000 евро меньше, чем просят за VW Eos в аналогичной комплектации.
Что же касается внешнего вида Ford Focus Coupe Cabriolet, то тут довольно трудно судить, спустя некоторое время рынок сам вынесет свой приговор. Конечно, внешность Ford Focus второго поколения трудно назвать шедевром, однако ничего отторгающего в ней нет. Можно отметить немного «пухлую» корму автомобиля, однако это болезнь большинства автомобилей класса купе-кабриолет, а Focus CC выгодно отличается от них объемом багажника с поднятой крышей - 534 литра, это на 34 литра больше, чем у последнего поколения Mercedes S-класса.
Конечно же слабой стороной всех кабриолетов является низкая жесткость кузова на кручение и довольно ощутимые вибрации на руле. Ford Focus CC не избежал это участи, однако стоит отметить, что здесь новинка не уступает конкурентам.
Базовая версия Ford Focus с кузовом купе-кабриолет оснащается хорошо известным 1,6-литровым бензиновым двигателем мощностью 100 л.с., однако более интересной для активной езды является версия с 2,0-литроым 145 сильным двигателем. В Европе очень неплохо продаются Ford Focus с 2-литровыми дизелями, и хотя его мощность не столь велика - 136 л.с., крутящий момент в 320 Нм впечатляет, а расход топлива по данным производителя составляет всего 5,9 литра на каждую сотню километров.
Autoban.ru
Ford поднял цены на самую популярную модель в России
Ford поднял цены на самую популярную модель в России
Российский автомобильный рынок постоянно растет и является одним из лакомых кусочков для зарубежных автопроизводителей, наиболее высока борьба в сегменте автомобилей, чья стоимость составляет 10 – 20 тысяч долларов. За большинством популярных иномарок выстраивается очередь на покупку, время ожидания в которой может составлять более 6 месяцев.
Конечно же, продавцы и дилеры пользуются таким «повальным» спросом на свои автомобили и потихонечку поднимают на них цены. Увы, не стал исключением Всеволожский Ford Focus, который по результатам прошлого года стал самой продаваемой иномаркой в России.
Ранее Ford Focus предлагался в самой простой комплектации «Ambiente» с трехдверным кузовом и двигателем 1.4 всего за 11 720 долларов США, теперь он обойдется в 12 420 долларов. Однако, несмотря на повышение цен, дилеры весьма неохотно принимают заказы на такие автомобили, ведь объем их выпуска весьма ограничен.
Наиболее популярная версия «Comfort» с 1.4-литровым 80 сильным двигателем, в оснащение которой входят кондиционер, одна подушка безопаности, центральный замок и электростеклоподъемники, обойдется российским покупателям уже в 14 110 долларов, ну а с более мощным двигателем 1.6 литра мощностью 100 л.с. – в 14 590 долларов. Аналогичная версия, но уже с автоматом будет стоить минимум 15 770 долларов США. Стоит отметить, что в этих автомобилях нет ни ABS, ни вспомогательной системы торможения, а также прочих приятных опций, все они устанавливаются за дополнительную плату.
Таким образом, многочисленные конкуренты наступают на «пятки» всеволжскому Ford Focus, и вполне возможно, что в этом году статус самой продаваемой иномарки в России ему уже не достанется. Представители российского подразделения компании Ford обосновали увеличение цен падением курса доллара по отношению к курсу евро. Учитывая, что все расчеты при производстве и таможенном оформлении автомобилей производятся в евро, прибыль компании начала резко снижаться с падением курса доллара. Кроме того, при переводе стоимости Ford Focus в рубли оказалось, что цена на эти автомобили упала до рекордной отметки и является самой низкой за всю историю продаж этого автомобиля в России.
Стоит отметить, что компания Ford не единственная, кто пересмотрел ценовую политику на свои автомобили в этом году, это уже сделало российской отделение Toyota. Помимо этого, незначительно выросла цена на автомобили Chevrolet, а в ближайшее время могут подскочить и цены на Opel.
Autoban.ru
Российский автомобильный рынок постоянно растет и является одним из лакомых кусочков для зарубежных автопроизводителей, наиболее высока борьба в сегменте автомобилей, чья стоимость составляет 10 – 20 тысяч долларов. За большинством популярных иномарок выстраивается очередь на покупку, время ожидания в которой может составлять более 6 месяцев.
Конечно же, продавцы и дилеры пользуются таким «повальным» спросом на свои автомобили и потихонечку поднимают на них цены. Увы, не стал исключением Всеволожский Ford Focus, который по результатам прошлого года стал самой продаваемой иномаркой в России.
Ранее Ford Focus предлагался в самой простой комплектации «Ambiente» с трехдверным кузовом и двигателем 1.4 всего за 11 720 долларов США, теперь он обойдется в 12 420 долларов. Однако, несмотря на повышение цен, дилеры весьма неохотно принимают заказы на такие автомобили, ведь объем их выпуска весьма ограничен.
Наиболее популярная версия «Comfort» с 1.4-литровым 80 сильным двигателем, в оснащение которой входят кондиционер, одна подушка безопаности, центральный замок и электростеклоподъемники, обойдется российским покупателям уже в 14 110 долларов, ну а с более мощным двигателем 1.6 литра мощностью 100 л.с. – в 14 590 долларов. Аналогичная версия, но уже с автоматом будет стоить минимум 15 770 долларов США. Стоит отметить, что в этих автомобилях нет ни ABS, ни вспомогательной системы торможения, а также прочих приятных опций, все они устанавливаются за дополнительную плату.
Таким образом, многочисленные конкуренты наступают на «пятки» всеволжскому Ford Focus, и вполне возможно, что в этом году статус самой продаваемой иномарки в России ему уже не достанется. Представители российского подразделения компании Ford обосновали увеличение цен падением курса доллара по отношению к курсу евро. Учитывая, что все расчеты при производстве и таможенном оформлении автомобилей производятся в евро, прибыль компании начала резко снижаться с падением курса доллара. Кроме того, при переводе стоимости Ford Focus в рубли оказалось, что цена на эти автомобили упала до рекордной отметки и является самой низкой за всю историю продаж этого автомобиля в России.
Стоит отметить, что компания Ford не единственная, кто пересмотрел ценовую политику на свои автомобили в этом году, это уже сделало российской отделение Toyota. Помимо этого, незначительно выросла цена на автомобили Chevrolet, а в ближайшее время могут подскочить и цены на Opel.
Autoban.ru
Ford предлагает особую версию Fusion Calero
Ford предлагает особую версию Fusion Calero
Компания Ford анонсировала специальную версию модели Fusion под названием Calero. Новинка появится в продаже у европейских дилеров уже с января 2007 года, однако цена Fusion Calero пока неизвестна.
Ford Fusion Сalero станет самой «навороченной» версией данной модели, ведь уже в базовой комплектации присутствую преднатяжители ремней безопасности, фирменная система безопасности IPS, фронтальные и боковые подушки, а также антиблокировочная система и система распределения тормозного усилия. Помимо этого в салоне появятся вставки из полированного алюминия, спортивный кожаный руль, аудиосистема с CD, самостоятельно регулирующая громкость звука в зависимости от скорости, кондиционер, сигнализацию и откидную спинку заднего сиденья с моющейся задней поверхностью. В качестве дополнительных опций для Fusion Calero предлагается спойлер в цвет кузова, люк из тонированного безосколочного стекла, 16-дюймовые 7-спицевые легкосплавные диски, вход AUX для подключения внешних мультимедийных устройств, а также система hands-free для мобильного телефона с интерфейсом Bluetooth.
От обычных Ford Fusion версия Calero отличается обвесом из специального пластика и новыми бамперами, нижняя часть которых имитирует защиту двигателя и днища авто. Противотуманные фары и 5-спицевые легкосплавные диски размерностью R15 входят в базовое оснащение Fusion Calero.
На выбор покупателю предлагается 2 бензиновых двигателя и дизель. Бензиновые двигатели хорошо известны российским владельцам Ford – это 1,4 и 1,6-литровые агрегаты мощностью 80 и 100 л.с., ну а дизель мощностью 90 л.с. неплохо востребован в Европе, однако к нам поставляться не будет.
Autoban.ru
Компания Ford анонсировала специальную версию модели Fusion под названием Calero. Новинка появится в продаже у европейских дилеров уже с января 2007 года, однако цена Fusion Calero пока неизвестна.
Ford Fusion Сalero станет самой «навороченной» версией данной модели, ведь уже в базовой комплектации присутствую преднатяжители ремней безопасности, фирменная система безопасности IPS, фронтальные и боковые подушки, а также антиблокировочная система и система распределения тормозного усилия. Помимо этого в салоне появятся вставки из полированного алюминия, спортивный кожаный руль, аудиосистема с CD, самостоятельно регулирующая громкость звука в зависимости от скорости, кондиционер, сигнализацию и откидную спинку заднего сиденья с моющейся задней поверхностью. В качестве дополнительных опций для Fusion Calero предлагается спойлер в цвет кузова, люк из тонированного безосколочного стекла, 16-дюймовые 7-спицевые легкосплавные диски, вход AUX для подключения внешних мультимедийных устройств, а также система hands-free для мобильного телефона с интерфейсом Bluetooth.
От обычных Ford Fusion версия Calero отличается обвесом из специального пластика и новыми бамперами, нижняя часть которых имитирует защиту двигателя и днища авто. Противотуманные фары и 5-спицевые легкосплавные диски размерностью R15 входят в базовое оснащение Fusion Calero.
На выбор покупателю предлагается 2 бензиновых двигателя и дизель. Бензиновые двигатели хорошо известны российским владельцам Ford – это 1,4 и 1,6-литровые агрегаты мощностью 80 и 100 л.с., ну а дизель мощностью 90 л.с. неплохо востребован в Европе, однако к нам поставляться не будет.
Autoban.ru
Ford приготовил Focus третьего поколения
Ford приготовил Focus третьего поколения
На Североамериканском международном автошоу в Детройте компания Ford представила новое поколение одной из своих самых популярных моделей – Focus. Внешность новинки решена в новом стиле компании Ford, получившем название «Kinetic Design». На наш взгляд экстерьер получился довольно спорным и понравится далеко не всем, однако известно, что данная версия предназначена лишь для американского рынка, а вот подвергнут ли подобным изменениям второе поколение европейского Ford Focus пока неизвестно.
Модельный ряд американского Ford Focus представлен лишь седаном и купе, хэтчбек и универсал отсутствуют по причине отсутствия на них всякого спроса. Под капотом нового Focus может быть установлен лишь один двигатель – хорошо известный Duratec 20 объемом 2.0 литра мощностью 136 л.с. Он претерпел минимальные изменения, коснувшиеся систем впуска, выпуска и охлаждения, что по заявлению представителей компании весьма положительно сказалось на тяге, которая стала более эластичной во всем диапазоне оборотов.
Также стоит отметить, что специалисты американского подразделения Ford полностью переработали интерьер Focus. При взгляде на него сразу становится понятно, что это 100% американский автомобиль. Передняя панель получилась весьма массивной, в результате чего создается впечатление, что сидишь за рулем внедорожника.
Autoban.ru
На Североамериканском международном автошоу в Детройте компания Ford представила новое поколение одной из своих самых популярных моделей – Focus. Внешность новинки решена в новом стиле компании Ford, получившем название «Kinetic Design». На наш взгляд экстерьер получился довольно спорным и понравится далеко не всем, однако известно, что данная версия предназначена лишь для американского рынка, а вот подвергнут ли подобным изменениям второе поколение европейского Ford Focus пока неизвестно.
Модельный ряд американского Ford Focus представлен лишь седаном и купе, хэтчбек и универсал отсутствуют по причине отсутствия на них всякого спроса. Под капотом нового Focus может быть установлен лишь один двигатель – хорошо известный Duratec 20 объемом 2.0 литра мощностью 136 л.с. Он претерпел минимальные изменения, коснувшиеся систем впуска, выпуска и охлаждения, что по заявлению представителей компании весьма положительно сказалось на тяге, которая стала более эластичной во всем диапазоне оборотов.
Также стоит отметить, что специалисты американского подразделения Ford полностью переработали интерьер Focus. При взгляде на него сразу становится понятно, что это 100% американский автомобиль. Передняя панель получилась весьма массивной, в результате чего создается впечатление, что сидишь за рулем внедорожника.
Autoban.ru
Волгу сравнили с Ford Mondeo
Волгу сравнили с Ford Mondeo
Горьковский автомобильный завод провел чрезвычайно смелый эксперимент – он не побоялся сравнить «Волгу» с новеньким Ford Mondeo. Оба автомобиля оценивались с точки зрения потребителя – чем больше нареканий, тем больше автомобиль получает «плохих» баллов.
Данная методика называется NOVA-C (New Overall vehicle Audit – Customer) и она предназначена главным образом для помощи системе контроля качества автомобилей при передачи машины от завода непосредственно к дилеру. В этом случае машину просто внимательно осматривают внутри и снаружи без применения специальных инструментов. Методика NOVA-C использовалась до 2000 года и на заводах Ford, однако три года назад ее замени более современной методикой под названием FCPA (Ford Consumer Produkt Audit). Что касается ГАЗа, то там только в 2002 году решено было принять на вооружение методику NOVA-C.
По данным «Ведомостей», первоначально «Волгу» хотели сравнить с Nissan Maxima, но в последний момент японский автомобиль был куплен и увезен из автосалона (сравнение машин проводил дилер Ford, Nissan и ГАЗ компания «БЦР-Нижегородец»). В результате «Волгу» пришлось сравнивать с автомобилем более младшего класса (на ГАЗе считают, что «Волга» является конкурентом таких больших машин, как Nissan Maxima, Audi A6, Mercedes E-класса и пр).
Ford Mondeo
В состав экспертной группы входили представители дирекции ГАЗа по качеству и некие «независимые эксперты». В результате у «Волги» были найдены большой зазор между панелью и вещевым ящиком, неравномерный зазор между панелью и накладкой наклонной стойки, небольшую деформацию задней двери, а также прожог, выплеск контактной сварки и вмятины на желобе стока дождевой воды.
У Ford Mondeo тоже не все гладко. Так, крышка багажника автомобиля западала относительно крыла, и на передней и задней двери были найдены выплески контактной сварки. В итоге Ford Mondeo получил 8,95 баллов, а «Волга» - 13,75. «По итогам аудита разница в баллах недовольства оказалась несущественной», - считает пресс-служба ОАО «ГАЗ».
Теперь ГАЗ хочет провести еще одно сравнение по системе NOVA-C. На сей раз речь идет о «дуэли» между «Соболем» и Ford Transit.
Autoban.ru
Горьковский автомобильный завод провел чрезвычайно смелый эксперимент – он не побоялся сравнить «Волгу» с новеньким Ford Mondeo. Оба автомобиля оценивались с точки зрения потребителя – чем больше нареканий, тем больше автомобиль получает «плохих» баллов.
Данная методика называется NOVA-C (New Overall vehicle Audit – Customer) и она предназначена главным образом для помощи системе контроля качества автомобилей при передачи машины от завода непосредственно к дилеру. В этом случае машину просто внимательно осматривают внутри и снаружи без применения специальных инструментов. Методика NOVA-C использовалась до 2000 года и на заводах Ford, однако три года назад ее замени более современной методикой под названием FCPA (Ford Consumer Produkt Audit). Что касается ГАЗа, то там только в 2002 году решено было принять на вооружение методику NOVA-C.
По данным «Ведомостей», первоначально «Волгу» хотели сравнить с Nissan Maxima, но в последний момент японский автомобиль был куплен и увезен из автосалона (сравнение машин проводил дилер Ford, Nissan и ГАЗ компания «БЦР-Нижегородец»). В результате «Волгу» пришлось сравнивать с автомобилем более младшего класса (на ГАЗе считают, что «Волга» является конкурентом таких больших машин, как Nissan Maxima, Audi A6, Mercedes E-класса и пр).
Ford Mondeo
В состав экспертной группы входили представители дирекции ГАЗа по качеству и некие «независимые эксперты». В результате у «Волги» были найдены большой зазор между панелью и вещевым ящиком, неравномерный зазор между панелью и накладкой наклонной стойки, небольшую деформацию задней двери, а также прожог, выплеск контактной сварки и вмятины на желобе стока дождевой воды.
У Ford Mondeo тоже не все гладко. Так, крышка багажника автомобиля западала относительно крыла, и на передней и задней двери были найдены выплески контактной сварки. В итоге Ford Mondeo получил 8,95 баллов, а «Волга» - 13,75. «По итогам аудита разница в баллах недовольства оказалась несущественной», - считает пресс-служба ОАО «ГАЗ».
Теперь ГАЗ хочет провести еще одно сравнение по системе NOVA-C. На сей раз речь идет о «дуэли» между «Соболем» и Ford Transit.
Autoban.ru
Российский Mondeo появится в сентябре
Российский Mondeo появится в сентябре
В 2009 году во Всеволожске будет собрано 25 тысяч Ford Mondeo, а суммарная мощность предприятия, с учетом модели Focus, вырастет до 125 тысяч автомобилей в год.
В 2009 году во Всеволожске будет собрано 25 тысяч Ford Mondeo, а суммарная мощность предприятия, с учетом модели Focus, вырастет до 125 тысяч автомобилей в год.
Компания Ford отзывает 180 тысяч внедорожников марки Ford и Lincoln
Компания Ford отзывает 180 тысяч внедорожников марки Ford и Lincoln
Американский концерн Ford Motor Co. объявил о том, что отзывает около 180 тысяч внедорожников Ford Expedition и Lincoln Navigator.
Связано это с тем, что у автомобилей 2007 и 2008 года выпуска есть дефект пружины дверной ручки, в результате чего дверь может открыться во время движения, а у автомобилей 2006 – 2007 модельного года, может возникнуть дефект топливного шланга из-за неправильной сборки топливной рампы, последний дефект касается автомобилей Lincoln Navigator, Ford Expedition, E-150, E-250 и E-350 с объемом двигателя 5,4 литра.
На данный момент по причине этих дефектов аварий не произошло и в компанию не поступало никаких жалоб.
Американский концерн Ford Motor Co. объявил о том, что отзывает около 180 тысяч внедорожников Ford Expedition и Lincoln Navigator.
Связано это с тем, что у автомобилей 2007 и 2008 года выпуска есть дефект пружины дверной ручки, в результате чего дверь может открыться во время движения, а у автомобилей 2006 – 2007 модельного года, может возникнуть дефект топливного шланга из-за неправильной сборки топливной рампы, последний дефект касается автомобилей Lincoln Navigator, Ford Expedition, E-150, E-250 и E-350 с объемом двигателя 5,4 литра.
На данный момент по причине этих дефектов аварий не произошло и в компанию не поступало никаких жалоб.
Тестируем Ford Focus C-Max
Тестируем Ford Focus C-Max
Эволюция этой модели лишний раз доказывает быстротечность жизни и стремительность прогресса в автомобилестроении. То, что еще пять лет назад казалось серьезным прорывом и в дизайне, и в технологиях, сегодня воспринимается вполне обыденно. «Автомобиль 1998 года» по обе стороны Атлантики, самая успешная новинка Ford за последнее десятилетие теперь собирается и в России — в это тоже трудно было поверить сразу после «дефолта». Focus по-прежнему востребован на рынках, и в особенности на российском, но в С-классе ему уже не так вольготно, как прежде. За эти годы конкуренты потеснили его позиции, а буквально этой осенью у него появятся новые, еще более серьезные соперники. Неспроста все настойчивее ходят слухи о скором появлении Focus второго поколения. Представление C-MAX можно считать большим шагом на этом пути — он хотя и относится к семейству Focus, все же существенно отличается от «первоисточника» и выступает в качестве самостоятельной модели.
Производитель предпочитает называть Ford Focus C-MAX «среднеразмерным семейным автомобилем». Звучит убедительно, но не слишком конкретно. На площадке возле аэропорта австрийского города Граца, откуда начинался тест, я увидел ни что иное, как ряд компактных минивэнов — именно к этому типу машин и следует отнести новинку. А стоило бросить поклажу в багажник и заглянуть в салон, как я понял, что дизайнерам удался ловкий трюк: снаружи автомобиль кажется меньше, чем есть на самом деле. Вообще-то C-MAX длиннее, шире и выше знакомого нам Focus, его колесная база увеличена на 25 мм, а колея — на 40 мм. Но выглядит он ничуть не менее спортивно.
Позже, на вечерней пресс-конференции, динамичность облика C-MAX подчеркивалась неоднократно. Но вот можно ли по компактвэну судить о внешности будущего поколения Focus — этот вопрос был окружен заговором молчания. Между тем, изменения в экстерьере, на мой взгляд, принципиальны, и, кажется, вполне логичны. В свое время стиль New Edge («Новая грань») стал смелым откровением. Но то ли с тех пор появилось слишком много аналогичных «граней», то ли глаз покупателя стал уставать от обилия острых углов и линий, но теперь мы имеем дело с «более мягкой и плавной версией New Edge», как говорят сами дизайнеры. Если рассматривать C-MAX от носа к корме, то принадлежность к семейству Focus угадывается безошибочно. Чего стоят одни характерные фары (к слову, они могут быть под заказ би-ксеноновыми). Но дальше, за фарами, уже практически ни одна деталь «не режет взгляд». Стремительный, но плавный подъем капота, наклоненное ветровое стекло, покатая крыша, заканчивающаяся спойлером, выпуклая задняя дверь, большие вертикальные фонари в кормовых стойках — все гармонично, будто отшлифовано встречным ветром. Немудрено, что коэффициент аэродинамического сопротивления (Cd=0,31) крайне невелик для минивэна.
Особенно хорошо C-MAX выглядит со спортпакетом, который предлагается в качестве опции — с оригинальным оформлением воздухозаборника и решетки радиатора, с молдингами по бокам, на 18-дюймовых литых дисках с низкопрофильной резиной. И в самом деле — спортивный, но в то же время семейный автомобиль.
Первое, на что поневоле обращаешь внимание, забираясь в машину, — на редкость удобная посадка. Не думаю, что это особенность моей комплекции, но я с необычайной легкостью «занес» себя на водительское сиденье через широкий дверной проем. Кажется, здесь хватит места и для великана. Немедленно запустив двигатель и включив кондиционер на полную мощность по причине невероятной жары, я решил «остыть» и неспеша рассмотреть интерьер. Тут следует сделать ремарку: кондиционер или система раздельного климат-контроля (для топ-версий) имеют замечательную особенность. В большинстве известных мне автомобилей температуру в салоне нельзя установить ниже отметки в 18 градусов. C-MAX великодушно предлагает ни в чем себя не ограничивать и превратить внутреннее пространство хоть в холодильник: можно задать 16 градусов, а можно и вовсе обеспечить непрерывное охлаждение. Дело вкуса и стойкости организма к перепаду температур.
В этой своей модели Ford вообще сделал ставку не столько на практичность (хотя и этого не отнять), сколько на комфортабельность. Прежде всего, C-MAX — автомобиль пятиместный, в то время как по габаритам он не уступает, а в некоторых случаях и превосходит 7-местные компактвэны. Отказ от третьего ряда сидений позволил обеспечить более чем пристойные условия существования в пути задним пассажирам. По моему мнению, троим взрослым сзади будет все же тесновато, зато двое могут устроиться по-королевски, имея 946 мм для ног и 38 мм в области колен. Уровень комфорта, как считает производитель, в этом случае соответствует бизнес-классу. Возможно, если автомобиль оснащен специальной системой трансформации задних кресел, которая стандартно устанавливается в комплектациях Trend и Ghia. Тогда центральное сиденье легко превратить в широкий подлокотник — столик с подстаканниками, или вовсе задвинуть в багажник, при этом крайние сиденья передвигаются не только вперед — назад, но и друг к другу. Объем багажника составляет 582, а при снятых задних сидениях — 1692 литра. Впечатляет.
Ну, уж если есть система трансформации сидений, грех не заказать аудиосистему Sony premium и мультимедийную развлекательную систему для задних пассажиров — с наушниками, играми, вмонтированными в крышу дисплеями. Кстати, DVD-диски, книги и всякая прочая «мелочь» прекрасно помещается в два ящика под задними сиденьями. Всего же в C-MAX — 11 разных отсеков, в том числе перчаточный ящик объемом 10,5 литра, «подпольные» ниши, открытые боксы. Салон в целом производит приятное впечатление и способен подарить чувство уюта.
Что оцениваешь по-достоинству, стоит проехать первые километры, так это прекрасную организацию водительского места. В C-MAX человеку за рулем уж точно не менее удобно, чем в седане или в хэтчбеке Focus. Высокая посадка обеспечивает отличный обзор, рулевая колонка и сиденье имеют очень приличные диапазоны регулировок, сама баранка — «легковая», а не «вэновская» — небольшая в диаметре, без заметного наклона, кожаная и со «спицами» под алюминий. Мне особенно понравилось расположение рычага коробки передач — внизу центральной консоли, так что можно дотянуться пальцем до кнопок управления климат-контролем, не снимая с него руки. Кроме того, водительское сиденье снабжено откидывающимся подлокотником. Забавно, но заказать такой же подлокотник для переднего пассажира нельзя. Зато можно установить общий, между сиденьями, да еще с двумя подстаканниками и дополнительным отсеком, вмещающим аж 12 банок по 0,33 литра или одну 1,5-литровую бутылку и 9 банок. Но только — в версиях Trend и Ghia, потому что в них отсутствует привычный «ручник»: впервые автомобили Ford, поставляемые на европейский рынок, оборудуются электрическим стояночным тормозом (EPB). Он включается и выключается автоматически.
Журналистам были предложены версии с модифицированными и новыми двигателями. Я начал тест с бензинового Duratec объемом 1,8 литра, учитывая его актуальность для российского рынка. Он представляет собой по существу дефорсированную 120-сильную версию мотора, хорошо известного по Ford Mondeo, но с улучшенным крутящим моментом. Скажу сразу, и момент в 165 Нм не спасает его на низших передачах даже с 5-ступенчатой «механикой» — двигатель откровенно вял при старте и «не живет» до трех с половиной тысяч оборотов. И даже если вы попытаетесь раскрутить движок и резко бросить сцепление, моментального и эффективного ускорения не добьетесь. Дальше — после 40 — 50 км/ч — все в порядке, C-MAX уверенно разгоняется, и нет сомнений — именно за 10,8 секунды до «сотни», вплоть до набора максимальной скорости. Почему так?
Все дело — в соответствии мотора стандартам Евро-4, которые вступают в силу через несколько лет, и к которым каждый серьезный производитель обязан быть готов уже сегодня. Евро-4 — это тот порог, при котором автомобиль «перестает ехать», говоря простым языком. Жесткие требования к содержанию вредных веществ в выхлопных газах заставляют рассчитывать параметры силовой установки таким образом, чтобы и при неспешном передвижении (напомню — чем выше скорость, тем лучше показатели эмиссии) автомобиль полностью им соответствовал. Отсюда — «растянутые» первая и вторая передачи и обедненная смесь. Разумеется, это проблема не только для Ford, а для любого производителя. Больше того, мне довелось опробовать несколько автомобилей спортивного типа с двигателями, отвечающими нормам Евро-4 — те же ощущения.
Должен оговориться: я далек от желания сетовать на излишнюю жесткость экологических стандартов. Напротив, убежден, что заботиться о чистоте воздуха и здоровье людей необходимо любыми средствами, и в первую очередь — в России, где наблюдается сущий экологический беспредел. И одновременно уверен, что все желающие смогут и впредь ездить быстро — все дело в новейших технологиях. Вообще-то мы живем в период увлекательнейшего соревнования автомобильных компаний, в том числе — за право продавать динамичные и дружелюбные к окружающей среде машины.
На следующий день я опробовал новый дизельный Duratorg (Евро-3) объемом 2,0 литра, совмещенный с новой 6-ступенчатой механической КПП. И, без преувеличения, испытал огромное удовольствие. 136-сильный двигатель с отличным крутящим моментом в 320 Нм обеспечивает компактвэну именно такое ускорение, которого и ждешь. Причем под педалью акселератора, кажется, всегда достаточно мощности, чтобы ощутить рывок — будь то на первой или даже на шестой передаче. Конечно, характерное «тарахтение» дизеля слышно, особенно снаружи (шумоизоляция салона — на высоте), ощущается и вибрация на низких оборотах, но она совсем «не криминальна». В целом C-MAX с таким мотором должен устроить семейного человека, не успевшего потерять интереса к стремительной езде.
В числе новых дизелей — и 1,6-литровый агрегат. Он тоже весьма неплох: тих, тяговит, экономичен. О перспективах машин с разными двигателями на российском рынке — чуть позже, а пока — еще немного о ходовых качествах.
Пожалуй, главное достоинство C-MAX заключается в том, что, несмотря на свои габариты, он управляется, я бы сказал так — легко и надежно. Увеличенная на 20% по сравнению с другими моделями Focus жесткость кузова наилучшим образом сказывается на поведении автомобиля. Он прекрасно контролируется в крутых виражах и на большой скорости. Незначительные крены в поворотах испугать не могут, а, скажем, на скорости около 200 км/ч ощущение дороги не пропадает. Эти его качества обеспечиваются конструкцией кузова и подвесок.
В носовой части появился новый подрамник, повышающий устойчивость на скручивание. Передняя подвеска стала более жесткой, способной придать дополнительную остроту рулевому управлению. Да и задняя со стабилизатором поперечной устойчивости, при всем стремлении инженеров обеспечить достойный комфорт, не кажется излишне мягкой. Но особо следует выделить весьма удачный, с моей точки зрения, алгоритм работы электрогидравлического усилителя руля. На малых скоростях и при парковке он позволит и хрупкой даме лихо управляться с компактвэном, а в поворотах и на приличных скоростях дает водителю достаточно ясную картину того, что происходит между колесами и дорогой. По моим ощущения после 120 — 130 км/ч он вовсе отключается. И это правильно.
Кстати, о дамах. Педаль сцепления совсем не тугая, с довольно коротким ходом. Тем не менее, момент сцепления почувствовать можно. И тормоза хороши: передние — вентилируемые (на дизельных модификациях и задние тоже), с АБС и электронной системой распределения тормозных сил, гарантирующие остановку со скорости 100 км/ч на отрезке всего в 40 метров. В числе активных систем безопасности также Brake assist и система курсовой устойчивости (опция для всех стран, кроме Германии).
Пассивная безопасность C-MAX — это передние и боковые подушки безопасности, а также боковые шторки и трехточечные ремни для всех пяти пассажиров. Кроме того, педальный узел при фронтальном ударе складывается, а рулевая колонка отъезжает вперед.
Focus C-MAX занял в модельном ряду Ford нишу между компактным Fusion и семиместным Galaxy. Как это ни странно, но в этой нише ему не должно быть слишком тесно. В силу того обстоятельства, что пятиместные конкуренты в большинстве своем уступают ему по габаритам, а семиместные — по уровню комфорта для задних пассажиров. Самыми серьезными соперниками в компании считают Opel Zafira и Renault Scenic.
C-MAX появится в России в октябре, и вначале только с двигателем объемом 1,8 литра. Позже нам обещают версии с моторами 1,6 и 2,0 литра, а также с вариатором CVT. Цены на самую слабую модификацию 1,6 на нашем рынке будут начинаться от 15 500 евро.
Речь идет, подчеркну, лишь об автомобилях с бензиновыми силовыми установками. Дизели решено на российский рынок не поставлять. А жаль. Возможно, и в самом деле спрос на такие машины пока невелик, а выгода от их эксплуатации с учетом наших цен на топливо незначительна. Однако интерес к дизельным автомобилям есть и у нас, и он непременно будет расти, в особенности если брать в расчет их все улучшающиеся динамические характеристики.
www.autoizvestia.ru
Эволюция этой модели лишний раз доказывает быстротечность жизни и стремительность прогресса в автомобилестроении. То, что еще пять лет назад казалось серьезным прорывом и в дизайне, и в технологиях, сегодня воспринимается вполне обыденно. «Автомобиль 1998 года» по обе стороны Атлантики, самая успешная новинка Ford за последнее десятилетие теперь собирается и в России — в это тоже трудно было поверить сразу после «дефолта». Focus по-прежнему востребован на рынках, и в особенности на российском, но в С-классе ему уже не так вольготно, как прежде. За эти годы конкуренты потеснили его позиции, а буквально этой осенью у него появятся новые, еще более серьезные соперники. Неспроста все настойчивее ходят слухи о скором появлении Focus второго поколения. Представление C-MAX можно считать большим шагом на этом пути — он хотя и относится к семейству Focus, все же существенно отличается от «первоисточника» и выступает в качестве самостоятельной модели.
Грани, формы и содержание
Производитель предпочитает называть Ford Focus C-MAX «среднеразмерным семейным автомобилем». Звучит убедительно, но не слишком конкретно. На площадке возле аэропорта австрийского города Граца, откуда начинался тест, я увидел ни что иное, как ряд компактных минивэнов — именно к этому типу машин и следует отнести новинку. А стоило бросить поклажу в багажник и заглянуть в салон, как я понял, что дизайнерам удался ловкий трюк: снаружи автомобиль кажется меньше, чем есть на самом деле. Вообще-то C-MAX длиннее, шире и выше знакомого нам Focus, его колесная база увеличена на 25 мм, а колея — на 40 мм. Но выглядит он ничуть не менее спортивно.
Позже, на вечерней пресс-конференции, динамичность облика C-MAX подчеркивалась неоднократно. Но вот можно ли по компактвэну судить о внешности будущего поколения Focus — этот вопрос был окружен заговором молчания. Между тем, изменения в экстерьере, на мой взгляд, принципиальны, и, кажется, вполне логичны. В свое время стиль New Edge («Новая грань») стал смелым откровением. Но то ли с тех пор появилось слишком много аналогичных «граней», то ли глаз покупателя стал уставать от обилия острых углов и линий, но теперь мы имеем дело с «более мягкой и плавной версией New Edge», как говорят сами дизайнеры. Если рассматривать C-MAX от носа к корме, то принадлежность к семейству Focus угадывается безошибочно. Чего стоят одни характерные фары (к слову, они могут быть под заказ би-ксеноновыми). Но дальше, за фарами, уже практически ни одна деталь «не режет взгляд». Стремительный, но плавный подъем капота, наклоненное ветровое стекло, покатая крыша, заканчивающаяся спойлером, выпуклая задняя дверь, большие вертикальные фонари в кормовых стойках — все гармонично, будто отшлифовано встречным ветром. Немудрено, что коэффициент аэродинамического сопротивления (Cd=0,31) крайне невелик для минивэна.
Особенно хорошо C-MAX выглядит со спортпакетом, который предлагается в качестве опции — с оригинальным оформлением воздухозаборника и решетки радиатора, с молдингами по бокам, на 18-дюймовых литых дисках с низкопрофильной резиной. И в самом деле — спортивный, но в то же время семейный автомобиль.
Первое, на что поневоле обращаешь внимание, забираясь в машину, — на редкость удобная посадка. Не думаю, что это особенность моей комплекции, но я с необычайной легкостью «занес» себя на водительское сиденье через широкий дверной проем. Кажется, здесь хватит места и для великана. Немедленно запустив двигатель и включив кондиционер на полную мощность по причине невероятной жары, я решил «остыть» и неспеша рассмотреть интерьер. Тут следует сделать ремарку: кондиционер или система раздельного климат-контроля (для топ-версий) имеют замечательную особенность. В большинстве известных мне автомобилей температуру в салоне нельзя установить ниже отметки в 18 градусов. C-MAX великодушно предлагает ни в чем себя не ограничивать и превратить внутреннее пространство хоть в холодильник: можно задать 16 градусов, а можно и вовсе обеспечить непрерывное охлаждение. Дело вкуса и стойкости организма к перепаду температур.
В этой своей модели Ford вообще сделал ставку не столько на практичность (хотя и этого не отнять), сколько на комфортабельность. Прежде всего, C-MAX — автомобиль пятиместный, в то время как по габаритам он не уступает, а в некоторых случаях и превосходит 7-местные компактвэны. Отказ от третьего ряда сидений позволил обеспечить более чем пристойные условия существования в пути задним пассажирам. По моему мнению, троим взрослым сзади будет все же тесновато, зато двое могут устроиться по-королевски, имея 946 мм для ног и 38 мм в области колен. Уровень комфорта, как считает производитель, в этом случае соответствует бизнес-классу. Возможно, если автомобиль оснащен специальной системой трансформации задних кресел, которая стандартно устанавливается в комплектациях Trend и Ghia. Тогда центральное сиденье легко превратить в широкий подлокотник — столик с подстаканниками, или вовсе задвинуть в багажник, при этом крайние сиденья передвигаются не только вперед — назад, но и друг к другу. Объем багажника составляет 582, а при снятых задних сидениях — 1692 литра. Впечатляет.
Ну, уж если есть система трансформации сидений, грех не заказать аудиосистему Sony premium и мультимедийную развлекательную систему для задних пассажиров — с наушниками, играми, вмонтированными в крышу дисплеями. Кстати, DVD-диски, книги и всякая прочая «мелочь» прекрасно помещается в два ящика под задними сиденьями. Всего же в C-MAX — 11 разных отсеков, в том числе перчаточный ящик объемом 10,5 литра, «подпольные» ниши, открытые боксы. Салон в целом производит приятное впечатление и способен подарить чувство уюта.
На ходу
Что оцениваешь по-достоинству, стоит проехать первые километры, так это прекрасную организацию водительского места. В C-MAX человеку за рулем уж точно не менее удобно, чем в седане или в хэтчбеке Focus. Высокая посадка обеспечивает отличный обзор, рулевая колонка и сиденье имеют очень приличные диапазоны регулировок, сама баранка — «легковая», а не «вэновская» — небольшая в диаметре, без заметного наклона, кожаная и со «спицами» под алюминий. Мне особенно понравилось расположение рычага коробки передач — внизу центральной консоли, так что можно дотянуться пальцем до кнопок управления климат-контролем, не снимая с него руки. Кроме того, водительское сиденье снабжено откидывающимся подлокотником. Забавно, но заказать такой же подлокотник для переднего пассажира нельзя. Зато можно установить общий, между сиденьями, да еще с двумя подстаканниками и дополнительным отсеком, вмещающим аж 12 банок по 0,33 литра или одну 1,5-литровую бутылку и 9 банок. Но только — в версиях Trend и Ghia, потому что в них отсутствует привычный «ручник»: впервые автомобили Ford, поставляемые на европейский рынок, оборудуются электрическим стояночным тормозом (EPB). Он включается и выключается автоматически.
Журналистам были предложены версии с модифицированными и новыми двигателями. Я начал тест с бензинового Duratec объемом 1,8 литра, учитывая его актуальность для российского рынка. Он представляет собой по существу дефорсированную 120-сильную версию мотора, хорошо известного по Ford Mondeo, но с улучшенным крутящим моментом. Скажу сразу, и момент в 165 Нм не спасает его на низших передачах даже с 5-ступенчатой «механикой» — двигатель откровенно вял при старте и «не живет» до трех с половиной тысяч оборотов. И даже если вы попытаетесь раскрутить движок и резко бросить сцепление, моментального и эффективного ускорения не добьетесь. Дальше — после 40 — 50 км/ч — все в порядке, C-MAX уверенно разгоняется, и нет сомнений — именно за 10,8 секунды до «сотни», вплоть до набора максимальной скорости. Почему так?
Все дело — в соответствии мотора стандартам Евро-4, которые вступают в силу через несколько лет, и к которым каждый серьезный производитель обязан быть готов уже сегодня. Евро-4 — это тот порог, при котором автомобиль «перестает ехать», говоря простым языком. Жесткие требования к содержанию вредных веществ в выхлопных газах заставляют рассчитывать параметры силовой установки таким образом, чтобы и при неспешном передвижении (напомню — чем выше скорость, тем лучше показатели эмиссии) автомобиль полностью им соответствовал. Отсюда — «растянутые» первая и вторая передачи и обедненная смесь. Разумеется, это проблема не только для Ford, а для любого производителя. Больше того, мне довелось опробовать несколько автомобилей спортивного типа с двигателями, отвечающими нормам Евро-4 — те же ощущения.
Должен оговориться: я далек от желания сетовать на излишнюю жесткость экологических стандартов. Напротив, убежден, что заботиться о чистоте воздуха и здоровье людей необходимо любыми средствами, и в первую очередь — в России, где наблюдается сущий экологический беспредел. И одновременно уверен, что все желающие смогут и впредь ездить быстро — все дело в новейших технологиях. Вообще-то мы живем в период увлекательнейшего соревнования автомобильных компаний, в том числе — за право продавать динамичные и дружелюбные к окружающей среде машины.
На следующий день я опробовал новый дизельный Duratorg (Евро-3) объемом 2,0 литра, совмещенный с новой 6-ступенчатой механической КПП. И, без преувеличения, испытал огромное удовольствие. 136-сильный двигатель с отличным крутящим моментом в 320 Нм обеспечивает компактвэну именно такое ускорение, которого и ждешь. Причем под педалью акселератора, кажется, всегда достаточно мощности, чтобы ощутить рывок — будь то на первой или даже на шестой передаче. Конечно, характерное «тарахтение» дизеля слышно, особенно снаружи (шумоизоляция салона — на высоте), ощущается и вибрация на низких оборотах, но она совсем «не криминальна». В целом C-MAX с таким мотором должен устроить семейного человека, не успевшего потерять интереса к стремительной езде.
В числе новых дизелей — и 1,6-литровый агрегат. Он тоже весьма неплох: тих, тяговит, экономичен. О перспективах машин с разными двигателями на российском рынке — чуть позже, а пока — еще немного о ходовых качествах.
Пожалуй, главное достоинство C-MAX заключается в том, что, несмотря на свои габариты, он управляется, я бы сказал так — легко и надежно. Увеличенная на 20% по сравнению с другими моделями Focus жесткость кузова наилучшим образом сказывается на поведении автомобиля. Он прекрасно контролируется в крутых виражах и на большой скорости. Незначительные крены в поворотах испугать не могут, а, скажем, на скорости около 200 км/ч ощущение дороги не пропадает. Эти его качества обеспечиваются конструкцией кузова и подвесок.
В носовой части появился новый подрамник, повышающий устойчивость на скручивание. Передняя подвеска стала более жесткой, способной придать дополнительную остроту рулевому управлению. Да и задняя со стабилизатором поперечной устойчивости, при всем стремлении инженеров обеспечить достойный комфорт, не кажется излишне мягкой. Но особо следует выделить весьма удачный, с моей точки зрения, алгоритм работы электрогидравлического усилителя руля. На малых скоростях и при парковке он позволит и хрупкой даме лихо управляться с компактвэном, а в поворотах и на приличных скоростях дает водителю достаточно ясную картину того, что происходит между колесами и дорогой. По моим ощущения после 120 — 130 км/ч он вовсе отключается. И это правильно.
Кстати, о дамах. Педаль сцепления совсем не тугая, с довольно коротким ходом. Тем не менее, момент сцепления почувствовать можно. И тормоза хороши: передние — вентилируемые (на дизельных модификациях и задние тоже), с АБС и электронной системой распределения тормозных сил, гарантирующие остановку со скорости 100 км/ч на отрезке всего в 40 метров. В числе активных систем безопасности также Brake assist и система курсовой устойчивости (опция для всех стран, кроме Германии).
Пассивная безопасность C-MAX — это передние и боковые подушки безопасности, а также боковые шторки и трехточечные ремни для всех пяти пассажиров. Кроме того, педальный узел при фронтальном ударе складывается, а рулевая колонка отъезжает вперед.
Рыночные перспективы
Focus C-MAX занял в модельном ряду Ford нишу между компактным Fusion и семиместным Galaxy. Как это ни странно, но в этой нише ему не должно быть слишком тесно. В силу того обстоятельства, что пятиместные конкуренты в большинстве своем уступают ему по габаритам, а семиместные — по уровню комфорта для задних пассажиров. Самыми серьезными соперниками в компании считают Opel Zafira и Renault Scenic.
C-MAX появится в России в октябре, и вначале только с двигателем объемом 1,8 литра. Позже нам обещают версии с моторами 1,6 и 2,0 литра, а также с вариатором CVT. Цены на самую слабую модификацию 1,6 на нашем рынке будут начинаться от 15 500 евро.
Речь идет, подчеркну, лишь об автомобилях с бензиновыми силовыми установками. Дизели решено на российский рынок не поставлять. А жаль. Возможно, и в самом деле спрос на такие машины пока невелик, а выгода от их эксплуатации с учетом наших цен на топливо незначительна. Однако интерес к дизельным автомобилям есть и у нас, и он непременно будет расти, в особенности если брать в расчет их все улучшающиеся динамические характеристики.
www.autoizvestia.ru
Подписаться на:
Сообщения (Atom)